Entrevista com Jochen Haar, Diretor de Marketing Global da SCOTT: “Somente os inovadores sobrevivem”

Mountain Bike 10 ago. 2021 00:08 Guilherme

Jochen Haar está com a Scott desde 2012 e é o diretor de marketing global da marca há quase três anos. Tivemos a oportunidade de conversar com ele sobre o mercado atual, o que há de novo na SCOTT e o que está por vir. Não perca porque Haar é uma das pessoas com melhor informação do setor.

Entrevistamos Jochen Haar, Diretor de Marketing Global da SCOTT: "Simplesmente não podemos entregar mais bicicletas do que somos capazes de produzir"

 

Certamente você é uma das pessoas com a visão global mais precisa sobre o negócio de bicicletas, por isso aproveitamos a oportunidade para tentar posicionar o mercado de bicicletas, quais tendências de consumo mudaram antes e depois da crise de saúde causada pela Covid? É possível que as bicicletas esportivas (MTB, estrada, cascalho, etc.) estejam gradualmente retornando aos níveis de vendas anteriores à pandemia, mas que as bicicletas para mobilidade urbana realmente aumentaram para continuar assim ao longo do tempo?

Sem dúvida, a Covid mudou o comportamento de muitas pessoas em relação à saúde. Os esportes ao ar livre em geral e o ciclismo em particular estão desde então no radar de um grande grupo de pessoas, muitas delas obviamente novas no esporte. Embora o ciclismo já estivesse crescendo de forma constante antes da Covid, vimos uma aceleração massiva desse crescimento desde a pandemia. Na verdade, é uma situação que esta indústria provavelmente nunca viu antes. A demanda massiva é acompanhada por muitas oportunidades, mas também por muitos desafios.

Hoje é impossível prever quanto tempo esse crescimento vai durar. Nós da SCOTT esperamos que essa demanda dure pelas próximas três temporadas para os segmentos de bicicletas clássicas. Quando se trata de bicicletas urbanas elétricas, o crescimento continuará em alto nível, pelo menos enquanto houver megatendências como urbanização, aumento da demanda por micromobilidade e, por último, mas não menos importante, mudança de comportamento das pessoas em relação às mudanças climáticas.

A nova sede da SCOTT em Givisiez (Suíça)

E para as marcas, o que essa pandemia significou em termos de modelo de negócios? Veremos uma mudança na produção, no local, ou não parece necessário?

Nosso modelo de negócios não mudou depois da Covid. Nosso modelo de distribuição tem sido muito bem-sucedido por décadas, então não: não o mudamos. A SCOTT sempre tratará nossos revendedores premium com a mais alta prioridade. Não tem nada a ver com a Covid, mas é muito importante: há alguns anos implementamos um modelo de e-commerce muito moderno em nossos principais mercados, que inclui distribuidores e permite que eles participem. No entanto, devido à grande demanda por bicicletas, tivemos que mudar a forma como as distribuímos em nossa distribuição mundial. Nós nos esforçamos para respeitar a necessidade e o desejo por bicicletas em todo o mundo, mas simplesmente não conseguimos atender à alta demanda, embora tenhamos excedido nossa capacidade de produção. Simplesmente não podemos entregar mais bicicletas do que somos capazes de produzir.

Os desafios são bastante complexos: as instalações de produção e montagem estão enfrentando situações muito delicadas devido aos surtos da Covid. O fechamento de uma fábrica na Ásia afeta toda a cadeia de suprimentos. Isso causa atrasos. Felizmente, na SCOTT podemos contar com parcerias de longo prazo, garantindo a entrega. De qualquer forma, já transferimos parte da nossa produção antes da Covid para a Europa, principalmente bicicletas elétricas, mas também bicicletas urbanas e algumas bicicletas de montanha. No futuro, nossa produção - seja de bicicletas de carbono ou outros metais tornará mais diversificada em termos de instalações de produção. O Sudeste Asiático e a Europa Oriental serão beneficiados com essa evolução.

Scott é uma marca associada à inovação, tecnologia e desenvolvimento, o que significa ter de ser criador das tendências para os próximos anos?

No centro de tudo o que fazemos na SCOTT, o produto está sempre na vanguarda, é a estrela, por assim dizer. Em mercados altamente competitivos como o ciclismo de última geração, apenas os inovadores sobrevivem e apenas as marcas que conseguem alcançar novos patamares no desenvolvimento de produtos são bem-sucedidas. Na SCOTT, inovação, tecnologia e design são verdadeiros valores fundamentais, é o que impulsiona nossa P&D e o alto nível de inovação é uma das razões pelas quais temos tanto sucesso.

Permitam-me um exemplo: O novo Spark é o resultado de uma jornada, na qual nos perguntamos: Como nossos atletas se beneficiarão com uma ferramenta mais eficiente, como podemos maximizar, mas também simplificar o desempenho? Acreditamos que o novo Spark, com a sua tecnologia de amortecimento totalmente integrada, mas também com a integração de outros sistemas, como a integração da mesa e do guidão Syncros, cabos internos, etc., marca a ponta de lança da tecnologia MTB.

Provavelmente é difícil encontrar uma bicicleta full suspension mais sofisticada que seja mais leve e mais funcional. Integração é um termo popular, mas na SCOTT, começamos há 10 anos pensando em como poderíamos repensar o ciclismo e tornar seus produtos mais eficientes, mais amigáveis ??ao design e, em última análise, melhores. A SCOTT então adquiriu a Syncros e, hoje, graças à oportunidade de sua P&D trabalharem em conjunto, somos a primeira marca a oferecer não apenas bicicletas de montanha totalmente integradas, mas também uma categoria completa de bicicletas de estrada e gravel totalmente integradas. embutidos, de modelos de ponta a modelos básicos, não há cabos visíveis. Isso é inovação.

Haar em ação no novo Spark

Com foco no mountain bike, o Scott Spark 2016 marcou uma mudança, em termos de geometria e conceitos, que se impôs nos últimos 5 anos. Agora que a Scott Spark 2022 volta a propor algo novo, apostando definitivamente nos 120mm para o atual XCO, que recepção geral você está percebendo do público?

A última geração do Spark foi um grande sucesso, não só porque Nino Schurter e Jenny Rissveds a levaram ao duplo campeonato mundial e ao ouro olímpico, mas também por causa de seu moderno design de quadro e tecnologia de suspensão. É uma bicicleta que ainda não parece velha, poderíamos facilmente andar nela por mais dois anos e provavelmente ainda seríamos os líderes. Em qualquer caso, sempre olhamos para a frente e queremos estar sempre à frente da concorrência.

A atenção que o novo Spark recebe é enorme, sem dúvida. Nenhuma outra marca premium tem um produto como este, vemos andando no mais alto nível na Copa do Mundo, e também foi o modelo com mais presença no evento olímpico masculino. A resposta, quando as pessoas a veem, é extraordinariamente positiva; torna-se opressor assim que as pessoas começam - essa é a maior recompensa para nós. Porque, em última análise, tudo se resume à mesma pergunta: uma bicicleta nova melhora a experiência de pilotagem ou não? Nesse caso, a resposta é muito simples.

Em relação aos 120 mm de deslocamento, este desenvolvimento deve-se ao pedido de ninguém menos que Nino Schurter e a equipe de corrida SCOTT-SRAM. Os circuitos da Copa do Mundo estão cada vez mais técnicos, a pista de Tóquio foi um bom exemplo. Impulsionamos a inovação no lado do produto, o que exige assumir riscos e explorar novas áreas. Se essa inovação é um sucesso e muda o esporte para melhor, então é ainda melhor. Acreditamos que se você pode ter mais curso nas suspensões e sem comprometer o desempenho, não há razão para que tenha menos curso.

Não sabemos se você pode nos responder, mas há quanto tempo você começou a trabalhar no novo Spark? A compra da Bold foi um início ou uma consequência do desenvolvimento do novo modelo?

O principal desafio que enfrentamos no desenvolvimento do novo Spark foi a integração. Há muito tempo que estamos próximos da Bold Cycles, é uma pequena marca boutique próxima à nossa sede, e conhecemos os engenheiros e designers há muitos anos. Quando chegou a hora de unir forças, todos saíram vencedores: a Bold contribuiu com a inovação tecnológica e nós o apoiamos com o poder da distribuição internacional.

No mountain bike, é fácil diferenciar bem o tipo de modalidade que se pratica principalmente em cada país pelo vestuário. Nos EUA são mais para vestir baggiess e na Europa lycra. Você acha que há cada vez menos diferenças entre esses dois tipos de mountain bike? Isso foi levado em consideração na Scott ao desenvolver o mesmo quadro para o Spark RC e 900?

Baggies ou lycra... bem, você pode se divertir com os dois, certo? Pelo menos nós pensamos assim. Aliás, eu não diria que nos Estados Unidos você só vê esse estilo, e na Europa só aquele. O mountain bike faz muito sucesso, não importa de que lado do oceano, porque é muito diversificado e oferece muita liberdade.

Quanto às nossas duas direções diferentes para o Spark, é muito simples: precisávamos de uma plataforma que atendesse a dois grupos-alvo, mas com benefícios semelhantes. Enquanto a Spark RC é mais voltada para os pilotos e aqueles que não fazem concessões quando se trata de velocidade e desempenho, a Spark 900 é uma excelente escolha para ciclistas de trilha que apreciam uma bicicleta leve e capaz para fazer tudo isso.

O gravel é uma aposta segura no ciclismo

O mesmo acontece com as bicicletas de estrada, onde o gravel está na moda e traz cada vez mais ciclistas de estrada para a montanha e vice-versa. Você acha que essas fronteiras entre as disciplinas continuarão a se confundir ainda mais no futuro?

Sim, é possível. No entanto, o que acredito firmemente é que as bicicletas gravel têm um futuro surpreendente e promissor. Vemos um crescimento massivo quando comparamos as vendas de bicicletas de gravel hoje com 4-5 anos atrás. Além disso: as previsões para o futuro são avassaladoras! Eu também acredito fortemente que o gravel verá mais diversificação.

Existem muitos casos de uso e ele continua a crescer. A melhor coisa sobre Gravel é que atrai um grande grupo de pessoas que simplesmente querem sair e não precisam ter nenhuma experiência ou habilidades específicas de ciclismo. Se conseguirmos que todos esses novatos de gravel também usem bicicletas de estrada, será ainda maior.

E em relação às bicicletas elétricas, você acha que elas terão um mercado próprio ou estarão sempre ligadas aos ciclistas amadores que têm ou tiveram uma bicicleta convencional?

Eles já têm seu próprio mercado. O que vemos nas cidades da Europa Central é o seguinte: Cada vez mais pessoas se movem pelas cidades ou aglomerações urbanas. Os carros estão sendo substituídos por e-bikes. O transporte urbano está se tornando cada vez mais "verde": as bicicletas elétricas ajudam em parte a resolver os problemas causados ??pelas mudanças climáticas.

Vocês acabam de apresentar grandes novidades do seu catálogo, como o novo Spark e o novo Addict Gravel, ainda tem grandes surpresas para este ano?

Claro, fique atento para mais inovações importantes, especialmente na estrada e no lado elétrico do jogo. Setembro!

Por fim, queremos ser um pouco curiosos: quantas bicicletas o gerente de marketing do Scott tem em casa e qual você usa mais? Baggies ou lycra?

Com a bicicleta acontece o mesmo com o calçado bom: você nunca tem o suficiente, certo? Não, sério, tento ser razoável. Eu era péssimo em me livrar das bicicletas porque tinha uma espécie de relacionamento com quase todos eles, e terminar um relacionamento sempre dói.

Por outro lado, simplificar sua vida pode ser um grande alívio. A Strava sempre me diz no final do ano que a minha bicicleta Gravel é a que mais uso, e é verdade: ela combina o melhor de todos os mundos. No entanto, eu nunca iria querer perder minha Ranson, nem meu Addict RC. Eu também tenho uma fantástica bicicleta original do exército suíço (de 1945!), Que é muito rápida, uma Jamis HT com a qual fiz meu primeiro desafio Transalp em 1998 e as primeiras maratonas de bicicleta nos anos 90, em além de outras bicicletas urbanas. Lycra ou Baggy - definitivamente os dois, dependendo da ocasião, e com nenhum viés negativo para ambos!

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