Specialized patenta una bici rígida con amortiguación interna

Destacado 15 feb. 2021 07:02 Germán M. Porcel

Un cuadro de carretera aparentemente normal y corriente. Y una amortiguación interna embutida e invisible. Es la nueva patente de Specialized que puede suponer una revolución. Te contamos más.

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La patente de Specialized: una rígida con amortiguación

Si eres de los que piensan por qué una bicicleta de carretera no puede llevar algo de suspensión, estás de enhorabuena: Specialized ha pensado en ti y en gente como tú y está explorando incorporar sistemas de suspensión a bicicletas rígidas de forma que apenas se note.

Esa es al menos la nueva patente que la marca norteamericana ha registrado y que sencillamente consiste en esa idea: poder añadir suspensión a sus bicis rígidas. Doble incluso (ambas atrás), porque la patente incluye una bomba embutida en el tubo transversal del cuadro y otro sistema de bielas en el tubo de la tija. Suena demasiado revolucionario, pero de Specialized se puede esperar uno cualquier cosa.

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De esta forma, Specialized se une al grupo de fabricantes que comienzan a explorar la forma de embutir amortiguadores en el cuadro. El ejemplo más claro y evidente de esta estrategia o nueva corriente de diseño es Scott, que compró Bold Cycles el pasado año, una marca cuyos prototipos de suspensiones embutidas fueron tendencia.

Cómo funciona la nueva rígida con suspensión de Specialized

Empecemos por la parte de la tija del sillín. Specialized crea una especie de bieletas que conectan el cuadro con la propia tija. En un bache, ambos mecanismos se mueven para absorberlo. En esencia, funciona parecido a otros sistemas que ya hemos visto con anterioridad, como el IsoSpeed de Trek, pero con una especie de doble bieleta.

Pero además, Specialized estaría preparando algo más serio si cabe: una bomba de suspensión en la parte inferior del tubo diagonal del cuadro. Lo novedoso es que ambos mecanismos guardarían relación.

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Specialized pretende con ello aportar algo de absorción a las bicicletas rígidas, algo que muchos ciclistas verían con buenos ojos: sacrificar un poco de tracción a cambio de mucha más comodidad. Sobre todo cuando transitamos por terrenos que, aunque asfaltados, tienen bastantes irregularidades. Los adoquines son el mejor ejemplo, sin lugar a dudas.

Esta conexión a la que hacíamos referencia se da en el interior del propio tubo de la tija, con otro segundo tubo que conecta ambos sistemas y permite el bombeo de la suspensión. En resumen, apenas sería apreciable, más que por esas dos bieletas de la tija.

El gran hándicap está claro: el peso que aporta todo el sistema. Damos por hecho que incorporar una suspensión supone más peso. Pero al no ser una suspensión sin más, sino también todo un engranaje interno que en otros sistemas no existe, hace que el peso sea incluso mayor.

Esta suspensión para bicis rígidas de Specialized sigue siendo solamente un boceto, pero sin duda pone en el tapete algo claro: las rígidas van a cambiar en los próximos años.

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