Testamos a Scott Spark 2022, a mountain bike mais desejada do momento

Mountain Bike 27 ago. 2021 23:08 Guilherme

Poucos lançamentos de MTB tiveram tanta expectativa quanto a nova Scott Spark 2022. Provocou muito interesse antes mesmo de sua apresentação. A reformulação da bike mais premiada do XCO nos últimos anos vem com inovações e novos conceitos que ameaçam se tornar uma tendência. Tivemos a oportunidade de testar a nova Scott Spark RC Team Issue AXS por várias semanas em todos os terrenos. Aqui nós contamos nossas conclusões.

Scott Spark RC Team Issue AXS. Máxima integração em busca de performance

Poucas vezes um quadro trazia tantas novidades ao mesmo tempo. O mais marcante sem dúvida é o seu amortecedor escondido dentro do quadro, mas a nova Spark apresenta muitas outras inovações que podem marcar tendências. Começando pela localização do referido amortecedor, a primeira coisa que pensamos quando o vemos é que parece incrível que em um espaço tão pequeno ele possa estar escondido, mas está. E isso não complica em nada o seu ajuste.

Há que mencionar que na versão anterior do Spark, a localização do amortecedor foi alterada, passando sua colocação sob o tubo horizontal, como a maioria das bicicletas de XC leves, para a colocação em posição vertical junto ao tubo do selim. O objetivo era abaixar o centro de gravidade o máximo possível, melhorando assim o manuseio e a estabilidade da bicicleta.

O que se busca agora nesta nova Spark é mais um passo na mesma direção, já que ao integrá-la dentro do quadro e nessa posição baixa, se consegue abaixar ainda mais o cento de gravidade.

Mas também o fato de ter o amortecedor dentro do quadro oferece outros benefícios, como estar totalmente protegido contra poeira, lama e sujeira. E algo que para alguns ciclistas não é muito importante, mas para outros é de grande importância, e é o fato de poder abrigar duas garrafas no triângulo principal.

Levando essas vantagens em consideração, é claro para nós que se a suspensão traseira tem um desempenho tão bom quanto na Spark anterior, a melhora é mais do que evidente.

Na parte inferior do quadro próximo ao pedivela, há uma grande janela que se abre facilmente sem ferramentas. A partir dessa abertura temos um acesso muito cômodo à válvula de ar e também podemos regular o retorno da suspensão, bem como trocar o cabo TwinLoc e ajustar a compressão nos modelos que possuem esta regulagem.

Para ajustar o Sag, existe um guia junto ao link que facilita muito a operação.
Também temos uma pequena tampa de borracha no tubo do selim, a partir da qual podemos verificar e reposicionar o anel do amortecedor para ver o quanto aproveitamos o curso.

Curiosamente, temos que dizer que após os primeiros testes notamos uma certa folga no triangulo traseiro que é onde fixa a parte superior do amortecedor. Isso nos ajudou a ver em primeira mão como é fácil acessá-lo. Apenas retirando a pressão, podemos ter acesso pela janela do tubo vertical para reapertá-lo. Esta operação é feita com torquímetro, mas também pudemos verificar que em caso de necessidade o acesso é feito com a chave da blocagem traseira.

Outra das grandes novidades é o aumento do curso que chegam aos 120mm, procurando responder aos circuitos cada vez mais técnicos que encontramos hoje na copa do mundo e cada vez mais nas restantes competições de XCO.

No desenho do quadro existem também outros detalhes que vale a pena mencionar, por exemplo, no link principal. Aqui, em vez de serem os tubos fixados na parte externa do quadro, ocorre o contrário. Os tubos da parte dianteira unem-se para formar uma peça sólida que se insere num orifício que forma o quadro, de forma a dar a impressão de máxima rigidez. E eles o completaram projetando uma lingueta que impede a entrada de sujeira na área.

A Spark também aposta na integração do cabeamento através da direção. A área é superdimensionada e, com a ajuda de peças plásticas que se adaptam ao formato da mesa, permite que os cabos sob a mesa entrem no tubo superior. Desta forma, o quadro permanece intacto nesta área e não são feitos furos, o que resulta uma estética muito limpa.

E, ao mesmo tempo, com este novo design de direção, a Scott oferece a possibilidade de montar copos que variam o ângulo de direção em +/- 6º em relação aos 67,2º que o quadro já apresenta.

Continuando com as novidades que a Spark 2022 nos traz, é importante mencionar que a linha da corrente foi deslocada até 55mm, buscando assim obter um amplo espaço para o pneu e permitir a montagem de coroas de até 40 dentes.

Como ponto culminante em termos de pequenas melhorias, encontramos um novo protetor de tubo com uma ranhura que o torna muito silencioso e uma nova blocagem removível no fechamento traseiro que agora inclui três chaves em uma, T25, T30 e uma allen 6mm, com a qual podemos ajustar quase tudo na bicicleta.

A Scott Spark 2022 dá um passo adiante nas novas geometrias XCO

Se a versão anterior da Spark revolucionou a tendência da geometria das bicicletas cross country, esta nova versão vai um passo adiante.
Já estamos acostumados a ouvir conceitos como "Down Country". E o fato é que o XC evoluiu muito nos últimos anos e não tem mais utilidade para uma bicicleta ser leve e eficiente na pedalada. As descidas nos novos circuitos são realmente técnicas e vertiginosas e as bikes têm-se adaptado a isso.

E esta é uma boa notícia até mesmo para o ciclista amador, já que as bicicletas de corrida costumavam ser desconfortáveis ??e nervosas, e para o amador menos experiente elas poderiam ser difíceis de pilotar. Mas as geometrias atuais são o oposto, ambas utilizadas para brigar por vitórias na Copa do Mundo e para curtir o MTB sem pretensões competitivas.Ya estamos acostumbrados a oír conceptos como “Down Country”.

A nova Scott Spark 2022 tem um ângulo de direção de 67,2º, com a particularidade de que a Scott, aproveitando o cano superdimensionado, desenhou copos que podem variar este ângulo em +/- 6º. Embora instalado como padrão neste modelo, ele possui copos neutras que não variam o ângulo.

O ângulo do tubo do selim também foi bastante avançado, agora aumentando para 76,1º no tamanho M (76,6º no tamanho L).
Além disso, o reach, como tem sido uma tendência, aumentou para 441 mm para o tamanho M e 471 mm para o tamanho L.

O resultado dessas medições dá uma distância entre eixos muito grande. No tamanho M tem 1159 mm e 1190 mm para o tamanho L.

A altura do pedivela é um fato interessante devido ao aumento em seu curso, mas vemos que mal subiu um centímetro em relação ao Spark anterior e está de acordo com a altura de outros modelos de curso de 100 mm.

Montagem da Scott Spark RC Team Issue AXS

Focando neste modelo vemos que ele está montado com ótimos critérios, levando em consideração seu preço conseguiram colocar uma RockShox SID e um grupo wireless Sram AXS que não é nada mau.

O garfo é o Rock Shox SID Select RL3, com seu chassi robusto com barras de 35mm que fornece a rigidez necessária a uma bike que nos permitirá entrar em terrenos um pouco mais selvagens do que o normal em um XC.
O amortecedor neste modelo também é fabricado pela RockShox, é claro em uma versão Nude compatível com TwinLoc.

As rodas que compõe a Team Issue são, como de costume, da própria marca. Se trata da Syncros Silverton 2.0, com um aro de alumínio assimétrico com uma largura interna de 30 mm para acomodar facilmente os grossos pneus Maxxis Rekon Race de 2,4”.

Montada com o grupo Sram GX Eagle AXS em sua totalidade, exceto para os freios, optando pelo cassete 10-52 e coroa de 32 dentes, e também conta com o novo passador Rocker.

Quanto aos freios, o Shimano XT M8100 é o escolhido com discos dianteiros de 180 mm e traseiros de 160 mm, que garantem grande potência e estabilidade.

Os restantes componentes são assinados por Syncros, com destaque especial para a mesa que se destina a favorecer a entrada dos cabos por baixo e com um design bastante atrativo e um aspecto muito robusto.

Também gostamos do fato de não termos visto nada no guidão a não ser as abraçadeiras do freio, já que o novo TwinLoc se fixa a este manete e o passador Sram AXS da mesma forma.

E um detalhe que não gostamos de jeito nenhum é que não há limitador de giro na direção. E você tem que ter muito cuidado ao manusear a bicicleta, pois as alavancas atingem o tubo superior diretamente. É verdade que até recentemente era raro encontrar esses limitadores, mas acontece que ao mesmo tempo que os ângulos de direção acentuados estabilizam muito a direção em movimento, ocorre o contrário quando se pára e o guidão gira com uma facilidade incrível.

120 milímetros de puro Cross Country

Agora é o momento tão esperado testar a nova Scott Spark 2021. Nossa bike de teste era um tamanho L e geralmente nos encaixamos melhor em uma M. Mas não sentimos desconforto ou que estávamos em uma posição forçada. Já comentamos em outros testes que as novas geometrias, apesar de aumentarem muito o reach, compensam com mesas curtas, pois neste caso o tamanho L tem mesa de 70mm. O tubo do selim muito vertical também coloca você muito à frente e perto do guidão.

Assim que começamos, já estávamos procurando terrenos variados para ver como essa nova geometria afeta e, acima de tudo, como se sente o aumento do curso para 120 mm em ambas as rodas. E assim, de início, temos que dizer que notamos muito mais o primeiro do que o segundo.

A nova Spark parece incrivelmente estável graças ao seu baixo centro de gravidade ao seu ângulo de direção mais aberto e ampla distância entre eixos (ainda mais no tamanho L). Andar nas pistas com ela é uma verdadeira alegria e quando aumentamos um pouco a velocidade dá uma sensação de equilíbrio e confiança incríveis.

Nas descidas com terreno liso, a bicicleta permite-nos atingir velocidades muito elevadas e nas curvas notamos uma aderência que parece inadequada para pneus de alta rolagem como o que usaram.

E dizemos pneus de alta rolagem porque, apesar de seu generosa largura de 2,4”, o Maxxis Rekon Race rola maravilhosamente bem. Montados nos aros Syncros largos de 30mm, permitem rolar com baixíssima pressão e, embora pareça uma contradição, não notamos peso devido ao atrito. De qualquer forma a largura não é tão exagerada. A largura real medida com nosso medidor é de 61 mm.

Continuando com as sensações que a Scott Spark RC Team Issue AXS nos deixa, é preciso dizer que as suspensões são firmes, como qualquer bike de Cross Country que se preze. Talvez tenhamos vindo com a ideia de que perceberíamos muitas concessões de conforto devido a esses 120mm de curso. Isso acontece, mas a Spark é uma bicicleta focada no desempenho e mesmo se pegarmos a TwinLoc no modo aberto não há um balaço excessivo quando pedalamos forte. Notamos muita absorção de irregularidades no modo aberto, mas mesmo em algumas subidas curtas onde ficamos em pé aberto, não notamos uma grande perda de watt por causa da suspensão.

Fizemos muitos testes com o Sag e percebemos que a última parte do curso é bem progressiva. Mesmo com um Sag um pouco maior que o recomendado, não chegamos ao limite. Nossa conclusão é que o curso extra da nova Spark 2022 está lá para quando as coisas ficarem realmente sérias.

TwinLoc: Escolha qual bicicleta você deseja em cada situação

Como muitos de vocês já devem saber, as suspensões da Spark são regidas pelo botão TwinLoc da Scott. Temos que dizer que essa nova versão de comando nos agradou menos que a anterior quanto sua ergonomia, embora possa ser apenas uma falta de hábito. Esteticamente é mais recolhido porque está debaixo da alavanca de freio e está ancorado nela, em vez de estar ancorado no punho como a versão anterior que era um pouco mais pesada.

Ao usá-lo, encontramos algumas desvantagens. Uma delas é sua sensibilidade quando se trata de desbloquear, uma vez que é muito fácil ir além e pular a posição do meio. E vemos a outra desvantagem neste mesmo botão de desbloqueio, que, tendo mudado o ponto de giro, não é pressionado para dentro, mas sim para fora, sendo um pouco menos natural. Não é sério e você acaba se acostumando, mas se pudéssemos escolher, ficaríamos com o comando anterior.

Dito isto, só podemos elogiar a possibilidade de termos três comportamentos tão diferentes na mesma bike.
No modo aberto temos grande sensibilidade e capacidade de absorção de impactos. Isso, junto com a nova geometria, significa que nas descidas com a nova Scott Spark 2022 sentimos realmente que nossas capacidades aumentaram. A nova Spark é a bicicleta XC que melhor se defende nas descidas de todas as que experimentamos. Só sentimos falta de um canote retrátil neste modelo para podermos tirar o máximo proveito de suas qualidades.

Na posição intermediária do TwinLoc, encontramos o grande segredo do sistema Nude da Scott. E é que não só a compressão do amortecedor fecha, mas a câmara positiva também varia, passando a ter 80mm de curso. Isso também significa que o Sag é ligeiramente reduzido e estamos em uma posição que favorece muito a pedalada.

Esta posição é a que temos utilizado na maior parte do tempo, pois combina uma eficiência de pedalada muito boa, eliminando quase toda a oscilação mas com o conforto de absorver os impactos, dando-nos uma tração ímpar em subidas irregulares.

E quando o terreno é bastante plano, ou rolando no asfalto, usamos toda travada. Este é um verdadeiro bloqueio, transformando a Spark em um carro de corrida que transmite cada watt que geramos.

Scott Spark RC Team Issue AXS: mid-range com espírito competitivo

Nós a tivemos como companheira de passeio por algumas semanas e desfrutamos de seus benefícios e procuramos seus defeitos.
A começar por esta última, ao estudar as suas características assumimos que uma bicicleta com esta geometria rebaixada e a sua longa distância entre eixos penalizaria subidas técnicas, e lá fomos testá-las.

A primeira coisa que notamos é que este modelo particular não se destaca pela leveza. Nossa unidade de tamanho L, pronta para uso, pesava 11,970 kg. Esse peso é com câmeras e sem pedais. Mas uma vez tubelizado, com pedais e pronto para rodar, pesava 12,3kg. Mas mesmo que falte aquela característica de uma bicicleta superleve, a posição que adotamos nela nos permite aproveitar toda a nossa energia e escalar com agilidade.

Nas subidas irregulares e muito íngremes é onde se percebe que sua direção é tão lançada, é verdade que tem que se antecipar um pouco aos movimentos, mas é uma coisa a que você se acostuma e seu guidão de 74 cm e sua mesa curta podem ajudar nesse sentido. Este efeito só é perceptível quando andamos muito devagar e assim que ganhamos alguma inércia, as coisas mudam completamente, tornando-se uma bicicleta manejável, mas dócil e previsível.

A sua geometria e comportamento dão-nos tanta confiança que mesmo nas curvas sinuosas, que teoricamente poderia ser o seu outro ponto fraco, estamos a colocá-lo de forma decisiva, sabendo que a bicicleta não vai nos surpreender.

Quando se trata de andar em alta velocidade já falamos sobre seus benefícios e é isso que, além de sua geometria e suspensões, contamos com sua maravilhosa suspensão Rock Shox Sid Select com barras de 35mm cuja rigidez nos dá mais segurança e controle. E quando se trata de pará-lo, os freios Shimano XT são um sucesso. A força que esses freios têm é incomum para freios de 2 pistões e mesmo nas descidas mais sinuosas sentimos que estamos no controle.

Um detalhe que também vale a pena mencionar nesta bike é o quão silenciosa ela é. Nos muitos dias que passamos, não houve o menor rangido ou ruído percebido pelo movimento dos cabos. Ao pedalar, você só ouve o som dos pneus com o terreno.

Em outras ocasiões já falamos sobre o grupo Sram GX AXS que o Team Issue usa. Mesma qualidade de operação que seus irmãos mais velhos com apenas um pouco mais de peso, e economizamos um cabo que, embora estivesse quase totalmente oculto, em algum momento teria que ser revisado ou trocado.

O que não nos convence em nada cada vez que temos de experimentá-lo, é o cassete com pinhão de 52 em vez de 50. O último salto é mais pronunciado e acabamos por evitá-lo. Obviamente, com esta combinação de coroa de 32 dentes e pinhão de 52, não há subida que possa resistir.

Neste modelo só faltou um canote retrátil que se encaixaria muito bem com as características desta bicicleta.

Últimas conclusões

Após essas semanas no comando do Scott Spark 2022 pudemos comprovar que as novidades desse modelo têm um significado e vieram para ficar.

Não há necessidade de suspeitar da geometria inovadora, pois vemos claramente que ela está chegando para tornar a Spark uma bicicleta fácil de manejar e segura. Andar de bicicleta projetada para a copa do mundo nunca foi tão fácil.

O modelo Team Issue AXS está no meio da gama RC. Esta gama Spark RC é composta por 7 modelos, além de um específico para mulher.
O preço de entrada é de 3.699 € e vai até 13.200 € para a top de linha.

Quadro: Spark RC Carbon HMF

  • Suspensão: Rock Shox Sid Select RL3 120mm
  • Amortecedor: Rock Shox Nude 5 RL3 Trunnion 120-80-Lockout
  • Cambio: Sram GX Eagle AXS
  • Passador: Sram GX Eagle AXS Rocker
  • Pedivela: Sram GX Eagle DUB 55mm 32T
  • Central: Sram DUB PF92 MTB Wide / Shell 41x92mm
  • Corrente: Sram GX Eagle
  • Cassette: Sram XG1275 10-52
  • Freios: Shimano XT M8100 180/160mm
  • Guidão: Syncros Fraser 1.5 XC Alloy 740mm
  • Mesa: Syncros XC 1.5 -12ºrise
  • Canote: Syncros Duncan 1.5 10mm offset
  • Selim: Syncros Belcarra Trilhos regulares de titânio 1.5
  • Caixa de direção: Syncros-Acros ajuste de ângulo e sistema de roteamento de cabo
  • Rodas: Syncros Silverton 2.0-30
  • Pneus: Maxxis Rekon Race 29x2,4” Tubeless Ready / EXO
  • Preço: 5.299€

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