Aero, monoplato y neumáticos al límite: Pogacar configura su Colnago Y1Rs para los adoquines

Tadej Pogacar llega al Tour de Flandes sin secuelas de la caída en la Milán-San Remo y con un cambio técnico claro respecto a temporadas anteriores en el pavé. El esloveno ha decidido competir sobre los adoquines con la Colnago Y1Rs, el modelo aero de la marca italiana, dejando atrás la estrategia que le llevaba a elegir plataformas más ligeras como la V4Rs o la reciente V5Rs.

Pogacar cambia de estrategia para el pavé y desafía los límites de su Colnago Y1Rs

La elección no es menor. La Y1Rs introduce una geometría más agresiva y claramente orientada a la eficiencia aerodinámica, y se ha convertido en la bicicleta de referencia de Pogačar desde su lanzamiento. Sin embargo, su uso en terrenos irregulares genera dudas, lo que ha obligado al equipo a trabajar durante meses en una adaptación específica para el pavé.

 

 

 

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Esta nueva configuración ha sido llevada al límite en varios puntos clave. El más evidente está en los neumáticos. Todo indica que Pogacar está utilizando los Continental GP5000 S TR en medidas cercanas a los 35 mm, una cifra que supera el paso de rueda teórico del cuadro. Las imágenes muestran un ajuste extremadamente justo entre cubierta y cuadro, señal de hasta qué punto están exprimiendo el margen disponible.

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El aumento de balón responde a una lógica clara en este tipo de carreras. Permite trabajar con presiones más bajas, mejora la tracción sobre el adoquín y reduce el castigo muscular en esfuerzos prolongados. A cambio, obliga a rediseñar el resto del montaje para evitar conflictos mecánicos, especialmente en la zona del desviador delantero.

Ahí entra otro de los elementos clave del montaje. En la Milán-San Remo ya se le vio competir con una transmisión monoplato, una solución no estándar en Shimano que su equipo resolvió con un plato específico de Carbon-Ti y un guía cadenas de K-Edge. Al eliminar el desviador delantero se libera espacio crítico para montar neumáticos más anchos. Aunque en los últimos test ha vuelto a utilizar transmisión doble, como se puede ver en la imagen, esta opción sigue muy presente de cara a París-Roubaix y será duda hasta última hora

El confort también ha sido reforzado. Además del mayor volumen de neumático, el manillar presenta doble encintado en la zona de apoyo, una solución habitual para mejorar la absorción en carreras como Roubaix. Y tras los problemas sufridos el año pasado en la muñeca, no sería extraño que Pogacar renuncie a competir con su habitual, y carísimo, reloj Richard Mille para evitar riesgos innecesarios.

Flandes será el primer escenario real para validar todo este trabajo. Allí se medirá de nuevo a Van der Poel en un recorrido explosivo y técnico que servirá como banco de pruebas definitivo antes de afrontar París-Roubaix, el Monumento que aún falta en su palmarés.