Así ha cambiado Pidcock su posición en la bici para ganar rendimiento en 2026

Aunque la Dogma F no se trataba de una bici completamente nueva para él, Pidcock junto a su equipo, cambió de la SCOTT a Pinarello en 2026. Y una bici nueva requirió de una configuración previa. Pero, lejos de ser un simple ajuste de comodidad, el trabajo se centró en optimizar su posición global sobre la bicicleta, buscando ese equilibrio crítico entre potencia, estabilidad y resistencia en esfuerzos prolongados.

El nuevo bikefit de Pidcock se apoya en un cockpit más largo y un sillín compacto

Para 2026 Pidcock está montando, de manera general, una Pinarello Dogma F en talla 465, equivalente a un 50, con un manillar integrado MOST Talon Ultra Fast en configuración de 110 mm de longitud y 40 cm de anchura. Estas medidas y componentes fueron legidas tras la sesión de bikefit junto a Ken Ballhouse, jefe biomecánico en el equipo, que vemos en el vídeo compartido por la estructura suiza. En él podemos ver que todo el proceso de configuración gira en torno a cómo se relaciona su cuerpo con esa geometría.

El sillín Prologo Nago R4 de 137 mm como punto de partida

El elemento central del ajuste ha sido el sillín, en su caso un Prologo Nago R4 de 137 mm de anchura. Sobre este componente se han realizado variaciones longitudinales cercanas al centímetro, con respecto a la temporada anterior, alternando posiciones más retrasadas con otras ligeramente adelantadas.

RECOMENDADO

Récord en la Cipressa, ataque sentado a 800W y sprint a 1.250W: así conquistó Pogacar San Remo

Pogacar ganó con la bici rota, los frenos rozando y el cambio bloqueado tras la caída

La nueva Specialized Turbo Levo R ya tiene versión asequible

Más rígidas, más ligeras y más rápidas: OQUO lanza su gama más avanzada con radios de carbono para carretera y gravel

La verdadera pasión por el ciclismo suele nacer lejos de las carreras y este documental nos lo recuerda

El Protone Icon vuelve con MAAP en una edición limitada que apuesta por diseño y rendimiento

El objetivo no era encontrar una cifra fija, sino conseguir que el sillín se mantenga “debajo” del ciclista cuando este rota la pelvis en posición aerodinámica. En este contexto, el diseño compacto del Nago R4 y su anchura condicionan directamente el tipo de apoyo que puede conseguir Pidcock.

El trabajo sobre el sillín no se plantea como un simple ajuste sino como una forma de garantizar estabilidad y simetría en el pedaleo cuando la carga aumenta.

Un cockpit de 110 mm y 40 cm que define la extensión

El aumento del alcance (reach) en torno a 10 mm se integra dentro de un cockpit ya configurado con una potencia de 110 mm. Esto indica que la longitud no se ha modificado de forma radical, sino que se ha ajustado la relación del ciclista con el conjunto, especialmente a través del sillín.

En el vídeo se puede ver que Pidcock parece muy reticente al cambio de manillar, pero el mismo reconoce que al final de la temporada 2025 tuvo algunas molestias en lo antebrazos y pudo ser por la posición de las manetas para intentar cerrar su posición en el manilla, así que tras los consejos y pruebas junto a Ballhouse, el británico accedió a cambiar su manillar.

La anchura de 40 cm del manillar, junto con la posibilidad de trabajar hasta 2 cm más estrecho durante las pruebas, apunta a una posición claramente orientada a la aerodinámica. Sin embargo, el propio proceso deja claro que reducir anchura no siempre mejora las sensaciones, por lo que el ajuste final depende del equilibrio entre eficiencia y control.

Bielas de 165 mm y ajuste de la pedalada

Otro elemento clave en el conjunto son las bielas SRAM Red de 165 mm. Esta longitud más corta encaja con una posición más compacta y facilita mantener ángulos articulares más favorables cuando se rueda en postura aerodinámica.

En paralelo, el bikefit incluyí ajustes en la alineación de las calas, especialmente en el pie izquierdo, donde Pidcock percibe la necesidad de cerrar ligeramente la posición. Este tipo de corrección está directamente relacionada con la biomecánica del pedaleo y con la gestión de la carga muscular.

Durante el proceso se menciona la importancia de evitar un exceso de trabajo en los músculos pronadores, algo que puede aparecer cuando la posición del pie no es la adecuada.

Escaneo 3D para trasladar la posición al equipamiento

El escaneo 3D permite registrar con precisión cómo se posiciona Pidcock sobre la bicicleta, tanto en carretera como en contrarreloj. Este modelo se utiliza para analizar su postura y también para desarrollar equipamiento adaptado, especialmente para monos integrales.

Esto demuestra que el bikefit ya no se limita a la bicicleta, sino que forma parte de un sistema completo en el que cada elemento influye en el rendimiento.

Un ajuste que se construye desde la base

El conjunto de cambios deja una idea clara. El aumento del alcance no se entiende como una simple modificación del cockpit, sino como una consecuencia de un mejor apoyo sobre el sillín.

La combinación de un sillín concreto como el Prologo Nago R4 de 137 mm, un cockpit de 110 mm por 40 cm y unas bielas de 165 mm define un sistema en el que la posición se construye desde la base del cuerpo hacia delante.