Cadex responde al colapso de la rueda de Capiot en la Omloop y descarta que el diseño hookless fuese la causa
Anúnciate aquí
Según la firma propiedad de Giant, la separación del neumático y el colapso de la rueda no estarían relacionados con el diseño hookless de la llanta, uno de los elementos que más críticas ha recibido en los últimos años dentro del pelotón profesional.
De acuerdo con la investigación realizada junto al equipo, el problema se habría originado tras un pinchazo inicial en la rueda trasera que obligó a Capiot a continuar rodando durante varios sectores de pavé con el neumático ya desinflado.
Cadex sostiene que el ciclista continuó circulando sobre los adoquines con la rueda dañada durante un tiempo prolongado. Esa situación habría provocado un deterioro progresivo del aro de carbono hasta que finalmente se produjo una grieta estructural en la llanta. Ese fallo estructural desencadenó el desplazamiento de los radios respecto al buje y el colapso completo de la rueda, momento en el que el neumático terminó saliéndose del aro.
El propio equipo ya había señalado tras la carrera que el incidente se produjo después de que el corredor rodase durante demasiado tiempo con la rueda pinchada mientras esperaba asistencia del coche del equipo, que se encontraba lejos en ese momento.
Las imágenes del incidente también mostraban que la rueda montaba un inserto de espuma dentro del neumático, un elemento relativamente habitual en las ruedas tubeless en clásicas del norte. Estos sistemas están pensados para permitir rodar temporalmente tras un pinchazo y reducir los impactos directos de la llanta contra el suelo, pero quizás Capiot lo exprimió demasiado.
Anúnciate aquí
Además, Cadex señala que, aunque estos insertos pueden ofrecer cierta protección en situaciones de pinchazo, la marca no recomienda su uso con sus ruedas. En cualquier caso, la compañía no apunta al inserto como responsable directo del incidente.
El comunicado también detalla que el daño inicial en la rueda pudo producirse tras un impacto circulando a una velocidad cercana a los 47-48 km/h. A partir de ese momento, el hecho de continuar rodando por tramos de adoquines con la rueda ya dañada habría acelerado el deterioro del carbono hasta provocar la rotura final.
A pesar del espectacular estado en el que quedó la rueda tras el incidente, Cadex destaca que el sistema mantuvo suficiente estabilidad hasta el momento del colapso final como para evitar una caída del corredor.
En su comunicado, Cadex insiste en que el diseño de la llanta no fue el factor determinante en este caso y que el colapso se produjo únicamente tras rodar durante varios sectores de pavé con la rueda ya comprometida estructuralmente.
Suscríbete a nuestro newsletter y recibe todas nuestras noticias. Mountain bike, consejos sobre entrenamiento y mantenimiento de tu bike, mecánica, entrevistas...
Carretera
Carretera
Mountain Bike
Carretera
Carretera
Mountain Bike