¿Mecánico o electrónico? Qué grupo de carretera es el mejor para ti

A la hora de elegir un grupo de carretera todavía hay defensores de los cambios mecánicos frente a los cada vez más omnipresentes grupos electrónicos. Sin embargo, ¿cuáles son las ventajas y los inconvenientes de ambos tipos de transmisiones y cuáles las mejores opciones del mercado?

Ventajas e inconvenientes de los grupos electrónicos frente a los mecánicos

Ya va camino de los 20 años desde que en aquel lejano 2009 Shimano lanzara su primer Dura-Ace Di2. Por aquel entonces su competidor principal era Campagnolo y SRAM una pequeña marca norteamericana que había comenzado con unos puños giratorios para accionar el cambio de marchar de las bicis de montaña y, por aquel entonces, comenzaba a hacerse un nombre en el ciclismo de carretera.

Ahora, en el año 2026, Shimano y SRAM mantienen una dura guerra por el dominio del mercado de los grupos de bicicletas y Campagnolo ha quedado relegado a una presencia residual. Una situación en la que los grupos accionados de forma electrónica desde hace unos años han salido de las gamas altas y han llegado hasta las bicis de gama media pero ¿realmente es la mejor solución para todos los ciclistas?

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En el caso de SRAM ellos lo tienen claro y en su catálogo únicamente encontramos opciones de grupos AXS, es decir, su tecnología de accionamiento electrónico que aplica a una gama compuesta por tres opciones Red, Force y Rival. Por su parte, Shimano, que también ha extendido su sistema Di2 hasta la gama media, mantiene su best Seller 105 como adalid de la gama media tanto en formato mecánico como Di2. Aparte, los japoneses cuentan por debajo con varias opciones más como son el Tiagra y el Sora, estos únicamente con versiones de accionamiento mecánico.

Obviamente, quien busque una bicicleta de gama alta no tendrá ninguna duda de que el grupo de su bicicleta va a ser obligatoriamente electrónico y, de hecho, en la actualidad muchos fabricantes construyen sus cuadros de gama alta de forma que son sólo compatibles con grupos electrónicos.

Si nos situamos en la gama media nos puede surgir la duda de si montar un grupo electrónico o mecánico. Veamos qué aspectos nos pueden hacer decantarnos por uno u otro. En primer lugar, claro está, el aspecto del precio menor de la opción mecánica.

En lo que respecta al funcionamiento, la tecnología de los grupos ha avanzado tanto que resulta excelso sin importar si quien lo acciona es un cable o una señal eléctrica. Sin embargo, mientras el electrónico mantiene su ajuste inalterado salvo que, por ejemplo, un golpe doble la patilla de cambio, el mecánico siempre estará supeditado al desgaste que sufren fundas y cables y que obliga a realizar pequeños ajustes con el uso y a sustituir regularmente estos elementos.

Llegamos así al aspecto del mantenimiento, sin duda un punto donde ganan por goleada los grupos electrónicos ya que si bien sustituir un cable y una funda tradicionalmente ha sido una operación trivial, en la actualidad, con las bicis diseñadas para contar con cableado totalmente interno de un extremo a otro suponen un importante dolor de cabeza para los mecánicos que se ve reflejado en la factura final de esta operación de mantenimiento. Aparte, el forzado guiado a través de la dirección que hay que realizar en ocasiones supone que el tacto de los grupos mecánicos no sea todo lo suave y fino que debería ser.

Por su parte, la principal pega de los grupos electrónicos es en realidad la esclavitud a la que nos someten la multitud de dispositivos que utilizamos hoy en día. Hablamos, por supuesto, de tener que cargar las baterías con regularidad y comprobar su carga para no vernos obligados a tener que concluir una ruta en modo singlespeed.

Resumiento, estos son los pros y contras que debes plantear a la hora de decidir si tu futura bici va a tener grupo electrónico o mecánico.