Lapierre presenta una XR totalmente nueva con ADN de competición y cinco montajes desde 3.799 €

La nueva Lapierre XR ya es oficial y supone la renovación más profunda de la plataforma de cross-country de la firma francesa en los últimos años. Diseñada desde cero para responder a la evolución del XCO actual, la nueva XR adopta una configuración de 120 mm de recorrido delante y detrás, una geometría más agresiva, una cinemática completamente revisada y un cuadro de carbono más ligero. Todo ello con el objetivo de ofrecer una bicicleta más rápida subiendo, más estable bajando y mejor adaptada a los exigentes circuitos de Copa del Mundo actuales.

La nueva Lapierre XR 2027 llega con una actualización profunda

El cross-country actual poco tiene que ver con el de hace apenas una década. Los circuitos son más técnicos, rápidos y exigentes, con descensos cada vez más complicados y zonas donde la capacidad de absorción y el control son tan importantes como la eficiencia de pedaleo.

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Con esa premisa, Lapierre ha desarrollado una nueva XR tomando como base la experiencia acumulada junto a sus equipos oficiales en la Copa del Mundo y al actual Lapierre PXR Racing Team, que ya llevaba unos meses utilizando esta misma versión en competición.

A simple vista se aprecia que el cambio de generación es profundo y entre otras cosas, el amortiguador ahora está en vertical, en contra de las tendencias actuales, pero la marca reconoce que todo ha ido enfocado en mejorar la capacidad escaladora de la bici. Mejorar la eficiencia de pedaleo y el comportamiento en subida sin renunciar a la estabilidad era el objetivo de esta nueva XR.

Nueva geometría y 120 mm delante y detrás

Uno de los cambios más importantes llega en los recorridos. La nueva XR pasa a ofrecer 120 mm tanto en la horquilla como en la suspensión trasera. La generación anterior combinaba 120 mm delante con 110 mm detrás, una configuración que ha quedado prácticamente superada por la tendencia actual del mercado.

La geometría también ha sido revisada de manera importante con el objetivo de situar al ciclista en una posición más centrada dentro de la bicicleta para mejorar la capacidad de escalada y aumentar el control en situaciones de alta velocidad.

Entre los cambios más destacados encontramos que la XR incorpora un sistema Flip Chip que permite modificar la altura del pedalier sin alterar el comportamiento de la suspensión.

En la posición alta, el pedalier tiene una altura de 40 mm y la dirección queda en 67°. Esta configuración prioriza la agilidad y la distancia libre al suelo. En la posición baja la altura llega hasta 45 mm y el ángulo de dirección se relaja hasta aproximadamente 66,6°, mejorando la estabilidad en descensos rápidos y zonas técnicas. El ángulo del sillín pasa de 76,5° a 76,1° dependiendo de la posición elegida. El reach oscila entre los 420 mm y los 495 mm de la talla S a la XL.

Nueva cinemática: más eficiente sin perder tracción

La suspensión ha sido uno de los apartados que más trabajo ha recibido durante el desarrollo. Lapierre ha creado una nueva cinemática enfocada a mejorar simultáneamente la eficiencia de pedaleo y la sensibilidad del sistema.

La marca asegura que el anti-squat se sitúa ahora cerca del 100% en el punto de SAG, una cifra que permite limitar el balanceo al pedalear y mejorar la transferencia de potencia sin bloquear el funcionamiento de la suspensión. En términos prácticos, la rueda trasera debería mantener mejor el contacto con el suelo en terrenos rotos mientras la bicicleta conserva una elevada eficiencia en aceleraciones y subidas.

El comportamiento bajo frenada también ha sido revisado. Lapierre ha mantenido valores de anti-rise similares a los de la generación anterior con el objetivo de conservar una respuesta predecible y estable cuando se frena con intensidad en descensos.

Amortiguador más bajo y centro de gravedad optimizado

Como ya hemos adelantado, una de las mayores diferencias respecto a la XR anterior es la nueva posición del amortiguador. Ahora se sitúa en posición vertical y notablemente más baja dentro del cuadro.

Una solución con personalidad, actualmente la mayoría de marcas lo montan en horizontal, pero que además permite ventajas, como tener el centro de gravedad más bajo, mayor estabilidad a alta velocidad, más libertad para optimizar la cinemática y un acceso más sencillo al amortiguador para ajustes y mantenimiento.

Lapierre también ha incorporado una tapa magnética Fidlock para proteger la zona del amortiguador que puede retirarse para ahorrar 44 gramos.

Cuadro de carbono más ligero y nueva clasificación de fibras

La nueva XR introduce distintos niveles de carbono utilizados en la gama. La etiqueta UD Racing es la construcción utilizada en la XR 10.9 y combina fibras T800 con fibras de alto módulo para maximizar la relación entre rigidez y peso. El cuadro declara un peso de 1.730 gramos, aproximadamente 50 gramos menos que la generación anterior.

La construcción UD Performance se utiliza en el resto de la gama, pero mantiene exactamente la misma plataforma, geometría y cinemática que el modelo tope de gama.

Esto significa que todas las XR comparten el mismo comportamiento dinámico y arquitectura de suspensión.

Una bicicleta pensada también para maratón y uso polivalente

Aunque su desarrollo se ha realizado con el XCO de competición como prioridad, Lapierre deja claro que la nueva XR no está limitada al uso en circuitos cortos.

Las ruedas de 29 pulgadas, el recorrido de 120 mm, la geometría moderna y la eficiencia del conjunto buscan convertirla en una plataforma válida tanto para carreras XCO como para pruebas de maratón MTB y largas jornadas de senderos rápidos.

Esa intención queda bien reflejada al no renunciar a un segundo bidón. La XR permite montar 2 bidones, aunque el segundo está ubicado bajo el tubo horizontal debido a la posición del amortiguador.

La filosofía es ofrecer una bicicleta capaz de rendir al máximo nivel competitivo sin perder versatilidad para el usuario aficionado avanzado.

Gama Lapierre XR 2027: modelos, pesos y precios

Lapierre XR 10.9

• Carbono UD Racing
• Peso declarado: 10,4 kg
• Horquilla: RockShox SID Ultimate
• Amortiguador:  RockShox SIDLuxe Ultimate
• Mando remoto de 3 posiciones
• Transmisión:  SRAM XX SL AXS
• Frenos:  SRAM Motive Ultimate
• Ruedas:  FSA KFX i30 Team Edition
• Manillar  integrado: FSA NS SIC
• Precio: 10.000 €

Lapierre XR 8.9

• Carbono UD Performance
• Peso declarado: 11,0 kg
• Amortiguador:  Fox 34 SL Factory
• Horquilla:  Fox Float Factory
• Transmisión: Shimano XT Di2
• Frenos Shimano XT de 4 pistones
• Ruedas DT Swiss XRC1500
• Manillar SRAM Descendant Carbon + potencia XLC
• Precio: 6.999 €

Lapierre XR 7.9

• Carbono UD Performance
• Peso declarado: 11,8 kg
• Amortiguador: RockShox SID Select+
• Hoquilla RockShox SIDLuxe Select+
• Transmisión SRAM GX AXS
• Frenos SRAM Motive Bronze
• Ruedas DT Swiss XR1700
• Precio: 5.799 €

Lapierre XR 6.9

• Carbono UD Performance
• Peso declarado: 12,2 kg
• Horquilla RockShox SID Select
• Amortiguadro RockShox SIDLuxe Select+
• Transmisión Shimano Deore Di2
• Frenos Shimano Deore de 4 pistones
• Ruedas DT Swiss M1900
• Precio: 4.799 €

Lapierre XR 5.9

• Carbono UD Performance
• Peso declarado: 12,8 kg
• Transmisión Shimano Deore mecánico
• Frenos Shimano M4100 de 4 pistones
• Horquilla RockShox SID Select
• Amortiguador RockShox SIDLuxe Select+
• Ruedas XLC
• Precio: 3.799 €

Con esta nueva XR, Lapierre actualiza por completo su propuesta para el cross-country de alto rendimiento y entra de lleno en la tendencia que domina actualmente el segmento con bicicletas de 120 mm más capaces, más estables y preparadas para afrontar circuitos cada vez más técnicos.