¿La UCI habría expulsado a Evenepoel por 20 gramos? El fundador de Specialized critica la descalificación de Lorena Wiebes

La descalificación de Lorena Wiebes del Giro de Italia Women por una bicicleta 20 gramos por debajo del peso mínimo permitido sigue generando reacciones en el mundo del ciclismo. La última voz en sumarse al debate ha sido la de Mike Sinyard, fundador de Specialized, la marca que suministra las bicicletas al Team SD Worx-Protime.

Sinyard se pronuncia sobre el caso Wiebes y reabre el debate sobre el límite de 6,8 kg

Sinyard se pronunció sobre el caso durante una conversación recogida en la newsletter de Lennard Zinn, una de las publicaciones técnicas más reconocidas del ciclismo estadounidense. Allí criticó abiertamente tanto la sanción impuesta a Wiebes como la propia existencia de una norma que considera desfasada.

“La descalificación de Lorena es muy arbitraria. ¿Te imaginas que esto le hubiera ocurrido a Mark Cavendish, Remco Evenepoel, Peter Sagan o cualquiera de las grandes estrellas masculinas? No hay ninguna posibilidad de que los hubieran expulsado de toda la carrera”, afirmó Sinyard.

La campeona neerlandesa había ganado con autoridad la primera etapa del Giro de Italia Women y se había enfundado la maglia rosa antes de que los comisarios de la UCI detectaran que su bicicleta registraba un peso de 6,78 kg, 20 gramos por debajo del límite reglamentario de 6,8 kg. La sanción fue inmediata: pérdida de la victoria, del liderato y exclusión de la carrera.

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Las declaraciones de Sinyard llegan apenas unos días después de que SD Worx-Protime cuestionara públicamente el procedimiento de pesaje utilizado por los comisarios. El equipo aseguró que existió una diferencia superior a 50 gramos entre dos mediciones consecutivas y afirmó haber obtenido posteriormente un peso superior a los 6,83 kg utilizando su propio material de medición.

Specialized no ha emitido ningún comunicado oficial como empresa, aunque sí publicó una imagen en su redes sociales en la que felicitaba a Lorena por la victoria"20 gramos no ganaron ese sprint. Lo ganó Lorena.⁠ Estamos orgullosos de apoyar a Lorena Wiebes y a SD Worx-Protime.⁠ La victoria que vimos sigue siendo algo que no se puede medir.⁠ Estamos con Lorena.⁠" Eso, unido a las palabras de su fundador dejan claro su posicionamiento respecto a una sanción que considera desproporcionada.

De hecho, Sinyard coincide con uno de los argumentos principales esgrimidos por el equipo neerlandés: el supuesto incumplimiento no tuvo ninguna influencia deportiva en el resultado de la etapa. Wiebes ganó el sprint de Ravenna con varios cuerpos de ventaja sobre Elisa Balsamo, una diferencia imposible de explicar por una reducción de apenas 20 gramos en el peso de la bicicleta.

Un debate que va más allá del caso Wiebes

Las declaraciones de Sinyard también alimentan una discusión que lleva años abierta dentro de la industria. El límite mínimo de 6,8 kg fue introducido por la UCI en el año 2000, en una época en la que los cuadros de carbono ultraligeros generaban dudas sobre su resistencia y seguridad.

Sin embargo, la tecnología de fabricación ha evolucionado enormemente desde entonces. Los fabricantes disponen hoy de avanzados procesos de simulación, homologaciones específicas, ensayos de laboratorio y certificaciones que permiten garantizar la seguridad estructural de las bicicletas independientemente de su peso.

Precisamente ese es uno de los motivos por los que cada vez más voces consideran que la norma necesita una revisión profunda. Paradójicamente, la mayoría de bicicletas del WorldTour actual superan con facilidad los siete kilogramos debido a la incorporación de frenos de disco, perfiles aerodinámicos más complejos y cableados completamente integrados.

El caso de Wiebes ha vuelto a poner el asunto sobre la mesa y ha abierto un debate que trasciende la propia sanción: si una bicicleta homologada, utilizada durante toda la temporada y apenas 20 gramos por debajo del límite merece realmente una de las sanciones más duras que contempla el reglamento.

Mientras SD Worx estudia posibles acciones legales contra la UCI, la presión sobre el organismo internacional sigue aumentando. Y ahora cuenta también con el respaldo público de una de las figuras más influyentes de la industria ciclista moderna.