La Canyon Grail vuelve a sorprender en su nueva versión: hasta 57mm y desde 2.499 € con cuadro, manillar y ruedas de carbono

La Canyon Grail entra en su tercera generación con una actualización mucho más profunda de lo que puede parecer a simple vista. La gravel de competición de Canyon aumenta el paso de rueda hasta unos llamativos 57 mm, adopta una posición más agresiva, mantiene una geometría orientada a ofrecer estabilidad a alta velocidad y mejora tanto su aerodinámica como las posibilidades de ajuste e integración. Todo ello sin abandonar uno de los argumentos que ha convertido a la Grail en una de las gravel más populares del mercado: una gama muy amplia que comienza en 2.499 euros.

Nueva Canyon Grail 2027: más rápida y preparada para neumáticos de hasta 57 mm

El gravel de competición ha cambiado mucho en apenas unos años. Las velocidades medias han aumentado y, al mismo tiempo, los neumáticos son cada vez más anchos. Canyon ha desarrollado la tercera generación de la Grail precisamente alrededor de esas dos tendencias, buscando combinar eficiencia aerodinámica con más capacidad para rodar rápido cuando el terreno se complica.

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La propia marca reconoce que los 42 mm de paso de rueda de la anterior Grail comenzaban a convertirse en una limitación para algunos de sus corredores. Rosa Klöser, ganadora de Unbound 2024, fue una de las ciclistas que pidió expresamente poder utilizar cubiertas de más de 50 mm. El planteamiento terminó condicionando buena parte del desarrollo del nuevo cuadro.

El resultado son 57 mm de paso de rueda tanto delante como detrás, equivalentes aproximadamente a 2,25", manteniendo además más de 4 mm de margen según los criterios ISO. Todas las Grail llegan de serie con cubiertas de 45 mm, por lo que esos 57 mm deben entenderse como la capacidad máxima del conjunto y no como la configuración estándar.

Hay además una consecuencia técnica importante. La nueva Grail es exclusivamente monoplato. Canyon había planteado inicialmente conservar la compatibilidad con transmisiones 2x, pero eso habría limitado el neumático trasero a unos 50 mm. Para alcanzar los 57 mm decidió abandonar el doble plato y desarrollar además una nueva vaina derecha maciza y de perfil reducido que permite ganar espacio alrededor de la cubierta.

Canyon pone números a la aerodinámica de la nueva Grail

Canyon presenta esta Grail como su gravel de competición más rápida hasta la fecha y acompaña esa afirmación con datos de túnel de viento especialmente interesantes porque las pruebas se realizaron a 35 km/h, una velocidad que la marca considera más representativa del gravel que los habituales 45 km/h empleados en carretera.

Las mediciones se llevaron a cabo en el túnel GST de Immenstadt utilizando un maniquí dinámico de piernas y un barrido de viento de ±20°. Para comparar cuadros, Canyon equipó las bicicletas con las mismas ruedas —50 mm de perfil, 27 mm internos y 38,5 mm externos— y neumáticos de 45 mm.

Los resultados facilitados por Canyon a 35 km/h son los siguientes:

Más significativa resulta la comparación interna con la generación anterior. La Grail Gen.2 con neumáticos de 40 mm registró 115,7 W, frente a 110 W de la nueva con la misma anchura. Incluso montando 55 mm, la nueva Grail registró 113,6 W, según Canyon, todavía por debajo de los datos de su predecesora con cubiertas de 40 mm.

Son, en cualquier caso, datos obtenidos y publicados por Canyon bajo su propio protocolo de ensayo, algo que conviene tener presente al interpretar la comparación.

Una geometría más larga y una posición 15 mm más baja

La evolución no consiste simplemente en hacer sitio para cubiertas mayores. Canyon ha conservado buena parte del comportamiento que buscaba con la segunda Grail, pero ha llevado la posición del ciclista hacia un planteamiento todavía más racing.

La distancia entre ejes aumenta 10 mm fundamentalmente para alojar el neumático de 57 mm. En las tallas centrales S, M y L se mantiene un ángulo de dirección de 71,5° y un trail de 69 mm, cifras con las que Canyon busca conservar una dirección predecible y estabilidad cuando se rueda rápido sobre terreno suelto.

El cambio más evidente en el ajuste está delante. El stack del cuadro baja 15 mm, mientras se mantiene un reach largo y se combina con potencias relativamente cortas. En talla M, por ejemplo, la potencia es de 80 mm en las CFR y CF SLX.

La geometría completa también deja ver que esos 71,5° y 69 mm no se aplican literalmente a las siete tallas. El ángulo de dirección varía entre 68,5° en 2XS y 71,8° en XL y 2XL, mientras que el trail oscila entre 90 y 67 mm. Las vainas son de 435 mm en toda la gama.

El manillar integrado y configurable PACE llega a la Grail CFR y CF SLX

Otro de los grandes cambios está en el cockpit. Las Grail CFR y CF SLX incorporan ahora la tecnología PACE, que permite modificar el ajuste del puesto de conducción utilizando únicamente una llave Torx T25.

El sistema ofrece 50 mm de regulación de anchura y 20 mm en altura, con un total de 15 configuraciones posibles sin cortar el tubo de dirección, acumular espaciadores ni tener que purgar los frenos.

A ello se suman los nuevos Control Drops, con 17° de flare, 120 mm de drop y tres anchuras disponibles de 370, 395 y 420 mm. El ecosistema PACE permite además recurrir a diferentes formas de manillar para modificar el alcance efectivo en ±10 mm.

La tija también juega un papel importante. Toda la gama utiliza la Canyon SP0093 VCLS Aero, estrenada originalmente en la Endurace CFR y diseñada para ofrecer, según Canyon, un 25% más de flexión vertical que una tija rígida equivalente.

Más almacenamiento e integración sin convertirla en una gravel de aventura

Canyon ha intentado que el enfoque de competición no elimine la polivalencia que tradicionalmente ha acompañado a la Grail.

Las versiones CFR y CF SLX incorporan el sistema mejorado LOAD Down Tube Storage, con un compartimento integrado en el tubo diagonal destinado a herramientas y repuestos. La Grail CF queda fuera de esta solución.

Todas las versiones incorporan, en cambio, Gear Groove, la interfaz situada en el cockpit para instalar ciclocomputadores, luces y las extensiones aerodinámicas regulables de Canyon. Las Grail CF SLX y CF también son compatibles con los nuevos guardabarros DEFEND Fast Fenders, mientras que la CFR, más enfocada a competición, prescinde de los anclajes para guardabarros.

También llegan nuevas bolsas desarrolladas conjuntamente con Cyclite. La Midloader queda integrada dentro del triángulo delantero mediante un sistema de liberación rápida y Canyon asegura que no produce una penalización aerodinámica apreciable en sus pruebas. Dependiendo de la talla ronda los 100 g, unos 200 g menos que la anterior bolsa Midloader de la Grail Gen.2.

Nuevas ruedas Canyon GR 50 CF

La presentación de la Grail sirve además para estrenar las Canyon GR 50 CF, unas ruedas de carbono concebidas específicamente alrededor del gravel rápido.

Utilizan llantas de 50 mm de perfil, 27 mm de anchura interna y 38,5 mm externa, y están pensadas para neumáticos comprendidos entre 35 y 60 mm. Canyon monta bujes DT Swiss 350 y radios Aerocomp II.

El peso declarado es de 1.675 g el par, incluyendo fondo tubeless y núcleo Microspline, repartidos en 770 g delante y 905 g detrás. Su precio por separado será de 999 euros.

Estas ruedas vienen de serie en las Grail CF SLX 7 Di2 y Grail CF 7 AXS.

Tres cuadros de carbono y pesos desde 989 gramos

La nueva familia mantiene tres niveles de carbono: CFR, CF SLX y CF. El cuadro CFR en talla M pesa 989 g, el CF SLX se queda en 1.095 g y el CF en 1.128 g.

Curiosamente, Canyon reconoce que esta tercera generación es más pesada que la anterior. La prioridad durante el desarrollo fue aumentar hasta 57 mm el paso de rueda y mejorar aerodinámica y capacidad, antes que reducir gramos.

Otro detalle técnico es la elección de una caja de pedalier PressFit PF86. Canyon explica que su mayor anchura facilita unas vainas más separadas para alojar el neumático trasero de 57 mm y, al mismo tiempo, proporciona una plataforma más rígida alrededor del pedalier.

Gama y precios de la Canyon Grail 2027

La familia se ofrece en siete tallas, desde 2XS hasta 2XL, y seis montajes. En la parte superior quedan las dos CFR, seguidas de las CF SLX y las CF.

MyCanyon amplía la personalización de la Grail CFR

Las Grail CFR entran además en el programa MyCanyon en los mercados europeos. No se limita a escoger el color. Se podrán configurar ruedas Zipp 303 XPLR SW o Scope Artech 4G como alternativas a las DT Swiss GRC 1100, además de longitud de potencia, diferentes opciones de manillar PACE, sillín, longitud de bielas y tamaño del plato, incluidos platos aerodinámicos.

Con esta tercera generación, Canyon no ha intentado convertir la Grail en una gravel más extrema a costa de su carácter original. La evolución va precisamente en la dirección que está tomando la competición, con neumáticos mucho más grandes, una posición más agresiva y más aerodinámica, pero conservando estabilidad, almacenamiento e integración.