La mayoría de ciclistas profesionales estarían de acuerdo en limitar el desarrollo de la transmisión

En una columna de opinión en el medio neerlandés Domestique, el presidente de la Asociación de Ciclistas Profesionales, Adam Hansen se ha despachado a gusto sobre las trabas a la mejora de la seguridad que han ejercido algunas marcas y cómo los ciclistas en muchos casos dudan del material que les toca utilizar pero no se atreven a pronunciarse.

Adam Hansen ataca a SRAM por su negativa al test de limitación de desarrollos

En una columna en el conocido medio neerlandés Domestique, Adam Hansen pretendía verter su opinión sobre el caso SRAM al respecto del test que la UCI pretendía llevar a cabo a final de la pasada temporada, durante el Tour de Guangxi, para verificar si la limitación de desarrollos podría ser una herramienta para mejorar la seguridad del ciclista. Sin embargo, el exciclista ha ido un poco más allá hablando de las presiones que sufren los ciclistas para no verter opiniones negativas sobre las marcas patrocinadoras y, por supuesto, no ha escatimado en palabras alabando la labor de la CPA a la hora de velar por los intereses de los ciclistas.

Comienza su su columna Adam Hansen estableciendo el contexto en el que se iba a desarrollar la prueba de la limitación de desarrollos. Una prueba en la que se habían puesto de acuerdo todos los estamentos integrantes de SafeR, organismo integrado por la propia CPA en representación de los ciclistas, la Asociación de Equipos Profesionales, la Asociación Internacional de Organizadores de Carreras Ciclista y la propia UCI.

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Una prueba que, en el caso de los ciclistas, según relata el propio Hansen, apoyaba la mayoría del pelotón con la certeza de que la limitación de desarrollos mejoraría la seguridad en carrera. Tan sólo un 20% de los ciclistas se había opuesto a realizarla, aunque el presidente de la Asociación del Ciclistas Profesionales tampoco especifica cuántos ciclistas opinaron al respecto para conocer si se trata de una cifra representativa.

Sin embargo Hansen critica a SRAM argumentando que la marca inicialmente apoyó la iniciativa, incluso que acudió a la UCI en un par de ocasiones para preparar la prueba que se iba a realizar en el Tour de Guangxi para, más tarde, acabar denunciando a la UCI. Aunque pueda parecer contundente, si habéis seguido el caso desde el principio sabréis que, desde el principio, los argumentos de SRAM cuando se conoció las condiciones de la limitación de desarrollos que dejaban fuera a sus grupos, fue, según declaró la firma norteamericana, intentar trabajar con la UCI para llegar a un punto de acuerdo y que, sin embargo, no fueron escuchadas sus solicitudes por lo que el caso acabó en la conocida denuncia.

El resto de la columna de Adam Hansen consiste en una recapitulación de los logros del CPA que dirige, comenzando por la ampliación de la zona de seguridad en las etapas hasta los 3 kilómetros que pretenden elevar hasta los 5 kilómetros para todas la carreras o su oposición a las llantas tipo hookless.

A respecto de esto, algo que también afecta a SRAM por ser los dueños de Zipp, unas de las ruedas que más se han visto afectadas por los problemas con las llantas hookless al contar únicamente con ruedas de este tipo, Hansen habla de ciclistas que temen hablar, que no se sienten seguros compitiendo con este tipo de ruedas y que, según el Presidente de la CPA, han llegado a calificar de “Son una trampa mortal y no se hará nada hasta que uno de nosotros muera”.

También alaba Adam Hansen el papel de SafeR y la forma de trabajar en el que primero se logra el acuerdo entre todas las partes de forma que, según él, sirve de presión para que la UCI tome medidas, desde pruebas para comprobar la efectividad de las medidas hasta cambios normativos.