POC y Volvo desarrollan un test de impacto contra automóviles

Germán M. Porcel - 2019-06-07 12:00:00 - Equipamiento Ciclista

Las dos marcas suecas no cejan en el empeño de mejorar la seguridad de los ciclistas. POC y Volvo, fabricantes de cascos de ciclismo (entre otros componentes deportivos) y de coches (entre otros medios de transporte) respectivamente, han unido sus fuerzas para crear una línea de investigación que mejore la seguridad de los ciclistas ante posibles impactos con automóviles.

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En qué consiste el proyecto de POC y Volvo

Básicamente, se trata del diseño y la creación de un nuevo test. Una prueba de impacto de un casco ciclista contra un automóvil que han estructurado en los laboratorios de Volvo en la ciudad sueca de Gotemburgo.

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Hasta ahora, ningún estándar internacional contempla la incorporación de esta prueba para el casco ciclista de POC y Volvo. Hay que recordar que existen tres estándares o test de impacto a nivel internacional, que por regiones se suelen identificar con las homologaciones norteamericana (estadounidense básicamente, aunque algunos otros países se rigen según esta), europea y australiana. El resto de regiones internacionales toman como referencia una de estas tres y, por supuesto, las marcas y fabricantes de cascos ciclistas deben superar y homologar las tres si quieren vender sus productos de forma internacional en dichas regiones.

Las características de estas pruebas difieren unas de otras pero, insistimos, ninguna contempla un chequeo de un impacto contra un vehículo. Y esto es lo que POC y Volvo están investigando, con visos a darle importancia al hecho. De hecho, su teoría es que las pruebas internacionales no contemplan casos reales, que a menudo se reflejan en atropellos de ciclistas, para valorar la seguridad de un casco ciclista a partir de impactos en seco contra distintos tipos de yunques, distintas alturas y distintos ángulos.

La nueva prueba diseñada por Volvo y POC lanza esa cabeza metálica con el casco contra el capó de un coche, en diferentes ángulos y con diferente intensidad, para medir la respuesta del casco a este tipo de impactos.

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El objetivo de POC es mejorar la seguridad de sus cascos en supuestos reales. Por su parte, el objetivo de Volvo parece ser el de mejorar sus sistemas de seguridad, que también tienen una rama de investigación contra el atropello de ciclistas sobre todo en zonas urbanas, un proyecto que lleva desarrollando años y que incluso ha testeado en forma de conexión del vehículo Volvo con los ciclistas que están en un radio de 50 metros. Solo la legislación de protección de datos y ubicación ha evitado que este proyecto siga adelante con garantías.

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Volvo, referente en seguridad; POC quiere seguir su estela

Los automóviles Volvo ya incorporan, como la mayoría de fabricantes, sistemas de seguridad con otros elementos, como los peatones. El sistema de frenado automático es el ejemplo más palpable de esta tecnología.

Volvo posee una imagen de seguridad en la mente de los consumidores, y es este el concepto con el que normalmente relacionan a la marca. No solamente por ser la primera marca que incorporó el cinturón de seguridad en sus vehículos, sino porque ese detalle es solamente un matiz dentro de una línea que ha mantenido durante décadas: la seguridad es lo primero.

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Con este proyecto conjunto con POC en el análisis del casco ciclista para mejorar la respuesta en caso de impacto, demuestran que no solo están preocupados por pasar unos estándares muy acotados y cuantitativos, sino en abrir líneas mucho más pegadas a la realidad de las personas, en este caso, de los ciclistas.

POC se pega a un excelente referente para mejorar en un aspecto con el que no se ha identificado de partida. Si POC nació y creció sobre todo por su diseño rompedor y muy identificable, su pretensión es crecer hacia una imagen también de seguridad en el casco ciclista.

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Sin duda, los estándares de seguridad y homologación están muy bien y existen por alguna razón, principalmente, porque técnicos y científicos establecieron en algún momento unos mínimos de seguridad previa a la comercialización. Pero líneas de investigación de este tipo se agradecen dentro del sector ciclista, cuya seguridad a veces queda relegada cuando debe ser el centro de cualquier complemento de seguridad.

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