Probamos la Megamo Reason 2027 con el Avinox M2S: la eMTB que ha cambiado el mercado evoluciona y sube el nivel

La Megamo Reason se presentó hace apenas un año y en pocos meses se ha convertido en una de las eMTB de referencia. Pero, ¿por qué se actualiza una bici que lleva poco tiempo en el mercado?. En su segunda versión, la Megamo Reason 2027 ha catapultado sus capacidades gracias al nuevo sistema eléctrico Avinox M2S, más potente que nunca, y un montaje que hace brillar aún más a esta bici. Nosotros ya la hemos probado a fondo y aquí te contamos nuestras impresiones.

La Megamo Reason y Avinox revolucionan el mercado de las eMTB

La Megamo Reason ha sido, sin duda, una de las grandes protagonistas del último año. Fue de las primeras en apostar por el motor Avinox, recién llegado al mercado de las eBikes, pero pronto se pudo confirmar que sus cifras de potencia, peso y tamaño eran tan buenas como parecía y literalmente han sacudido por completo el segmento. Ahora, con el nuevo sistema Avinox M2S la combinación sigue ganando posiciones.

Uno de lo rasgos más distintivos de la bici es su estética, con unas líneas muy refinadas. A pesar de montar una batería de gran capacidad, con 800Wh, esta resulta extremadamente delgada, lo que permite un tubo diagonal de dimensiones muy contenidas, lejos de los diseños sobredimensionados habituales en muchas eBikes.

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La nueva generación mantiene la misma plataforma que tan buenos resultados ha dado, aunque introduce algunos ajustes en los montajes con el objetivo de ampliar sus capacidades. La gama sigue estructurada en dos versiones. Por un lado, la Reason de 160 mm de recorrido en ambas ruedas, con un enfoque más robusto y cercano al enduro. Por otro, la Reason Air, con 140 mm, más ligera y con un planteamiento más polivalente.

Ambas versiones se ofrecen tanto en aluminio como en carbono, dando lugar a una gama muy amplia, con hasta 17 montajes distintos y un rango de precios que se mueve entre los 4.999€ y los 13.999€.

En términos de plataforma, Reason y Reason Air comparten cuadro. Las diferencias de recorrido se logran mediante el cambio de horquilla y el ajuste del amortiguador, que mantiene la misma longitud de 210 mm en ambos casos, pero varía su carrera: 55 mm en la versión de 160 y 47,5 mm en la de 140. A nivel geométrico, las variaciones son mínimas y vienen determinadas únicamente por la altura de la horquilla, con ligeros cambios en ángulos y cotas.

Nosotros hemos probado la Reason Air. Se trata de una bici de longitud generosa, fruto de un reach muy largo, que alcanza los 481 mm en talla M, combinado con un ángulo de dirección de 64,5º, especialmente lanzado para una bici de corte Trail. Las vainas varían según la talla, situándose en 453 mm en la M, mientras que el ángulo del tubo de sillín alcanza los 78º, una cifra muy marcada dentro de las tendencias actuales.

Estos valores corresponden a la posición High del flipchip situado en el anclaje de la bieleta con el amortiguador. La bici permite invertirlo para modificar ligeramente la geometría, aunque los cambios son muy sutiles, apenas 0,2º en los ángulos y unos 3 mm en la altura del pedalier, que oscila entre 348 y 345 mm respecto al suelo.

En cuanto a las tallas, la gama crece respecto a la generación anterior. Hasta ahora se ofrecía en S, M y L, todas ellas bastante generosas en longitud y reach, pero a partir de ahora se incorpora también una talla XL.

Avinox M2S: El motor que ha sacudido el mercado da un paso más

Como ya hemos comentado, la Megamo Reason destaca por su diseño y construcción, pero su "corazón" está en el sistema eléctrico que la impulsa. El motor Avinox, desarrollado por la compañía china DJI, ha supuesto una auténtica sacudida en el mercado por varios motivos.

El primero son sus cifras. En su primera generación ya se situaba por encima de la competencia, con 105 Nm de par máximo, capaz de alcanzar los 120 Nm durante 60 segundos en modo Boost, con un pico de 1000 W de potencia, y todo ello en un conjunto ligero, con un motor de 2,52 kg y una batería de 800 Wh muy estilizada que apenas alcanza los 3,74 kg.

Con una base así, parecía complicado dar un salto adelante en tan poco tiempo, pero Avinox lo ha conseguido con esta segunda generación. Ahora llega en dos versiones y la Reason monta la mejor de ellas.

El Avinox M2S eleva las cifras hasta un pico de 1300 W, con un par máximo de 130 Nm de forma continua y un modo Boost que alcanza los 150 Nm. Todo ello con un incremento de peso mínimo, apenas 80 gramos, situándose en 2,6 kg.

Más allá del aumento de prestaciones, también se han introducido mejoras en el funcionamiento. Se ha reducido el nivel de ruido y vibraciones, y se ha incrementado la eficiencia gracias a la disminución de resistencia al pedaleo. Además, el cableado eléctrico ha sido reforzado para soportar sin problemas el aumento de corriente asociado a estas nuevas cifras de potencia.

En cuanto a la batería, no hay cambios con respecto a la primera generación y la Megamo Reason continúa utilizando la unidad de 800 Wh.

Megamo Air CRB 00: componentes de primer nivel que elevan su rendimiento

La unidad que hemos probado durante varias semanas corresponde a la versión enfocada al TRail, la Reason Air. Ofrece 140 mm en ambas suspensiones y apuesta por un montaje más equilibrado y polivalente, con una horquilla de barras de 36 en lugar de 38 y neumáticos menos agresivos, entre otros detalles.

Aun así, tanto la Reason como la Reason Air han evolucionado hacia montajes más capaces y robustos. En el caso de la gama Air, esto se traduce en neumáticos más reforzados, el abandono del cockpit integrado en favor de una potencia y manillar con diámetro de 35 mm y 20 mm de elevación, y la incorporación de tijas con ajuste infinitesimal y mayor recorrido, dejando atrás las versiones más ligeras de la generación anterior. En conjunto, estas decisiones suponen un ligero aumento de peso, pero a cambio elevan de forma clara sus capacidades dentro del uso All Mountain.

En nuestro caso, hemos tenido la oportunidad de probar el modelo más exclusivo de la gama, con un montaje difícil de encontrar incluso dentro del segmento de las eBikes.

En las suspensiones encontramos lo mejor de Fox. La horquilla es una Fox 36 SL Factory Kashima con 140 mm de recorrido, mientras que el amortiguador es un Fox Float Factory EVOL LV, también con acabado Kashima. A este conjunto se suma la tija Fox Transfer Factory, que sustituye a la versión SL y ofrece ajuste infinitesimal y un recorrido de 180 mm en la talla M que hemos probado.

La transmisión corre a cargo de SRAM con su grupo XX T-Type completo, la opción más avanzada de la marca para eBikes. Para la frenada, se apuesta por Shimano con los XTR M9220 de cuatro pistones, acompañados de discos de 203 mm en ambas ruedas.

El nivel se mantiene en las ruedas, con las DT Swiss HXC 1200 Carbon, diseñadas específicamente para eBike. Incorporan bujes DT 180 Hybrid, radios planos y llantas de carbono con 30 mm de anchura interna. Sobre ellas se montan neumáticos Maxxis Dissector de 2,4”, con carcasa EXO+ en la rueda delantera y Double Down en la trasera.

En cuanto a los componentes, esta nueva generación introduce una potencia Satori de 35 mm tanto en longitud como en diámetro, junto a un manillar Race Face ERA Carbon de 800 mm de anchura y 20 mm de elevación. Por último, al tratarse de uno de los modelos más altos de gama, la bici incluye de serie un cargador ultrarrápido de 12 amperios.

Una primera impresión que no deja dudas

A primera vista, la nueva Megamo Reason 2027 luce como una bici premium y la unidad que hemos probado tiene una llamativa decoración mate en la que se dejan ver las vetas del carbono, acompañadas de un degradado en tono granate que refuerza su carácter exclusivo.

Como ya hemos destacada, el cuadro destaca por unas líneas muy limpias y estilizadas. Gran parte de esta sensación viene dada por el tubo diagonal, especialmente contenido para tratarse de una eBike full power, hasta el punto de ser una de las más estilizadas que han pasado por nuestras manos. Pero no es solo una cuestión de proporciones, sino de diseño global. Cada zona del cuadro está muy trabajada, con especial mención al área de la dirección, donde el encuentro entre el tubo superior y el diagonal se resuelve de forma muy armoniosa, dando continuidad a las formas.

En esta zona también se recurre al guiado de cables a través de la dirección, lo que contribuye a esa estética limpia. El sistema, firmado por Acros, integra perfectamente la entrada bajo la potencia y se fusiona con los espaciadores, además de incorporar un tope interno para el giro del manillar.

A nivel de formas, predominan las superficies planas en prácticamente todos los tubos, incluido el basculante, aunque con aristas muy suavizadas que evitan un aspecto excesivamente agresivo. También encontramos soluciones interesantes a nivel constructivo, como las vainas que parten de un bloque integrado en el triángulo principal, mejorando tanto la rigidez como la estética. Otro detalle bien resuelto es el anclaje del amortiguador mediante rosca ciega, que deja el lado derecho completamente limpio.

En los tirantes se ha añadido un refuerzo de unión para incrementar la rigidez del conjunto. Esto limita ligeramente el paso de rueda, aunque sigue siendo más que suficiente para neumáticos de 2,4”.

El sistema de suspensión recurre a un esquema 4-bar con punto de giro en la zona trasera de las vainas. Se trata de una solución muy extendida en este tipo de bicicletas, ya que ofrece un buen equilibrio entre simplicidad estructural, contención de peso y capacidad de ajuste de la cinemática.

En cuanto al montaje, la unidad probada apuesta por un nivel muy alto tanto en componentes como en rendimiento, manteniendo además un peso contenido. En nuestra báscula se quedó en 20,05 kg, justo en la barrera de los 20 kilos.

Este registro es ligeramente superior al de la versión anterior. Según Megamo, la Reason Air ha ganado unos 832 gramos, una cifra asumida en favor de mejorar su capacidad y consistencia. Parte de este incremento proviene del nuevo motor M2S, que añade unos 153 gramos entre el propio motor y el cableado de mayor sección. A ello se suman elementos como el manillar con elevación y enfoque más Trail, los neumáticos reforzados y la tija de mayor recorrido. En conjunto, son decisiones que penalizan ligeramente el peso, pero aportan una mayor versatilidad. Aun así, la Reason sigue situándose entre las eBikes full power con batería de gran capacidad más ligeras del mercado.

Tras los primeros ajustes comenzamos las pruebas sobre el terreno. Desde las primeras pedaladas, la posición nos sorprendió. A pesar de su generoso reach, no se percibe como una bici especialmente larga. Esto se debe a un ángulo de sillín muy vertical, que nos sitúa adelantados sobre la bici, y a una potencia de solo 35 mm que acerca el manillar. Además, el nuevo manillar con 20 mm de elevación contribuye a una postura neutra y cómoda.

En marcha, transmite una sensación de eficiencia notable y, sobre todo, de ligereza, incluso con la asistencia desconectada. Es una de esas eBikes que invitan a pedalear sin depender constantemente del motor. Sin embargo, si algo define a esta bici, es la enorme capacidad de asistencia que ofrece, como veremos a continuación.

Más potencia, mejor eficiencia y un refinamiento que va más allá de los números

Mucho se ha hablado ya de las cifras que maneja este motor y, en su versión Premium, alcanza niveles de potencia y asistencia realmente elevados. Sin embargo, el sistema Avinox va mucho más allá de los números y destaca también por su ecosistema y posibilidades de uso.

El conjunto se completa con un mando remoto inalámbrico, compacto y funcional, y un display con pantalla táctil que se sitúa entre lo mejor que hemos visto en una eBike. La calidad de imagen es sobresaliente y la respuesta táctil funciona perfectamente incluso con guantes. Además, desde la App Avinox podemos configurar qué información queremos visualizar en cada pantalla, lo que permite adaptar completamente la interfaz a nuestras preferencias. Como añadido práctico, el sistema incorpora una conexión USB-C para cargar dispositivos externos.

Pero donde realmente marca diferencias es en la personalización del comportamiento del motor. Tanto desde el propio display como desde la aplicación, es posible ajustar múltiples parámetros de cada modo de asistencia, reorganizarlos a nuestro gusto o incluso crear nuevos modos completamente personalizados. Es un nivel de ajuste muy avanzado que, por sí solo, daría para un análisis independiente.

De serie, el sistema ofrece cuatro modos principales, ECO, AUTO, TRAIL y TURBO, a los que se suma el modo BOOST por encima del TURBO, capaz de entregar hasta 150 Nm durante un tiempo limitado que podemos ajustar hasta 60 segundos. Los modos AUTO y TRAIL son dinámicos, lo que significa que no se limitan a ofrecer un porcentaje fijo de asistencia, sino que la incrementan en función de la demanda, reduciendo así la necesidad de cambiar constantemente entre modos.

Este rango de asistencia también es configurable. En nuestro caso, lo ampliamos al máximo que permite la aplicación, aunque no encontramos un modo automático que cubra todo el espectro de asistencia del motor.

Durante las pruebas percibimos que los saltos entre modos son bastante marcados. Aunque en otros motores cuatro modos suelen ser suficientes, aquí el incremento de potencia es tan elevado, con picos que alcanzan hasta un 800% de nuestra aportación en vatios, que las diferencias entre niveles son más acusadas. Por ello, la posibilidad de crear modos intermedios resulta especialmente útil, y fue algo que aplicamos en nuestro caso.

El sistema también permite ajustar aspectos clave como la rapidez de respuesta al iniciar la pedalada o la retención al dejar de pedalear, lo que facilita adaptar el carácter del motor tanto a nuestras preferencias como a nuestro nivel técnico. En niveles de asistencia elevados, esta capacidad de ajuste resulta fundamental para conseguir una entrega más progresiva y controlable.

Entre las funciones más interesantes encontramos el sistema Smoothshift, que permite accionar el cambio incluso sin pedalear, siempre que la bici monte transmisión SRAM AXS. En uso real resulta muy útil en zonas técnicas, ya que permite anticipar desarrollos o incluso cambiar en parado antes de afrontar una subida exigente. Eso sí, para que funcione es necesario aliviar la carga sobre la transmisión, levantando ligeramente la rueda, ya que el sistema bloquea la acción si detecta resistencia.

En marcha, y especialmente al exigir al máximo los modos TURBO y BOOST en subidas muy inclinadas, la sensación de potencia es simplemente descomunal. Las ascensiones pasan a ser más un ejercicio de control que de fuerza, y en algunas curvas cerradas es necesario extremar la atención.

A pesar de ello, nos sorprendió muy positivamente el control de la tracción en terrenos rotos. Con cifras de potencia tan elevadas, cabría esperar una respuesta más brusca, pero el sistema gestiona muy bien el agarre de la rueda trasera. En este comportamiento influye, en parte, el uso de un disco estriado para el sensor de velocidad, similar a los de los sistemas ABS, en lugar de un imán convencional, lo que permite monitorizar el giro de la rueda de forma continua.

Este control también se refleja en el funcionamiento del modo Walk, que nos ha parecido de los más logrados del mercado. Sin embargo, si hay un aspecto que sigue siendo crítico es el control del levantamiento de la rueda delantera. En subidas muy empinadas, la entrega de potencia es tal que obliga a mantener una posición muy cuidada sobre la bici para no perder la trazada. Aquí ayudan factores como el ángulo de sillín vertical y la longitud general de la Reason.

En cuanto al ruido, el motor no es completamente silencioso, pero se sitúa claramente por debajo de la media, especialmente cuando no utilizamos los modos más exigentes.

Nuestra conclusión es que la potencia disponible supera con creces lo que necesitaremos en la mayoría de situaciones. Esto tiene una lectura positiva, ya que el motor rara vez trabaja al límite, pero también implica que, si abusamos de los modos más altos, el consumo se dispara. La batería de 800 Wh permite afrontar rutas largas con bastante desnivel en un uso equilibrado, aunque la autonomía se resiente si exprimimos continuamente el sistema.

En nuestras pruebas, realizando una salida exigente y utilizando con frecuencia los modos TURBO y BOOST en subidas pronunciadas, completamos 35 km y 1200 metros de desnivel en terreno agresivo, regresando con un 33% de batería restante. En cualquier caso, el consumo depende de múltiples factores, y el propio display ofrece información útil sobre la autonomía estimada en función del modo seleccionado.

Mucho más que una bici potente

Más allá del sistema eléctrico, la Reason es una bicicleta muy bien resuelta a nivel de diseño. Con 140 mm de recorrido y una geometría que le aporta una gran capacidad, estamos ante una bici claramente polivalente, capaz de adaptarse a distintos escenarios con naturalidad.

En uso rutero nos ha parecido especialmente acertada. La posición que adopta el ciclista es neutra y cómoda, lo que permite acumular horas sobre la bici sin fatiga excesiva. En este sentido, la incorporación de un manillar con algo más de elevación nos parece un acierto. En una eBike, donde la asistencia reduce la necesidad de forzar la postura para ganar eficiencia, esta configuración aporta un extra de control cuando el terreno se complica.

Durante el pedaleo, la suspensión trasera se muestra bastante estable. La oscilación es reducida y aún menos perceptible cuando utilizamos asistencia, ya que esta entrega de potencia es más constante que la propia pedalada. En cualquier caso, contamos con una palanca en el amortiguador que permite endurecer el sistema si queremos minimizar al máximo estos movimientos.

A pesar de este enfoque rutero, sigue siendo una bici con suficiente recorrido y geometría como para afrontar tramos técnicos y bajadas exigentes. En nuestras pruebas la llevamos a terrenos claramente endureros, donde mostró un gran aplomo y estabilidad.

Inicialmente utilizamos el flipchip en posición Low, aunque tras las primeras salidas optamos por invertirlo para ganar algo de altura de pedalier, ya que en zonas de roca llegamos a tocar en alguna ocasión. Aunque las variaciones son pequeñas, en este tipo de terreno se agradece ese margen extra.

En estas situaciones más exigentes, el cuadro transmite una buena rigidez y permite mantener un alto nivel de control. Es cierto que, con 140 mm de recorrido, no alcanza la sensibilidad de una enduro pura a la hora de leer las irregularidades más pequeñas, pero absorbe con solvencia impactos medios y reserva el tramo final con una mayor progresividad para recepciones o golpes más fuertes.

La Fox 36 SL con el nuevo cartucho Grip X nos ha sorprendido muy positivamente. Ofrece una sensibilidad excelente y una rigidez más que suficiente para el enfoque de la bici. Soporta bien apoyos fuertes y frenadas intensas sin pérdidas de precisión por flexiones. En nuestro caso, eso sí, hubiéramos añadido algún token, ya que ajustada a nuestro peso la encontramos algo lineal en su recorrido.

En conjunto, la Reason Air se defiende con solvencia en este tipo de terreno, aunque conviene no perder de vista su enfoque. No es una enduro y no cuenta ni con el recorrido ni con el taqueado de neumáticos de la versión de 160 mm. Aun así, esta nueva generación se acerca más al uso All Mountain gracias a detalles como el manillar con mayor elevación o la tija de largo recorrido, que aporta mucha seguridad en zonas inclinadas. Si el objetivo principal es un uso más agresivo, la Reason de mayor recorrido es la opción más adecuada.

En cuanto a los componentes, el rendimiento está a la altura de lo que se espera de un montaje tope de gama. La transmisión funciona de manera impecable, con cambios precisos incluso bajo la exigencia de un motor tan potente. Los frenos Shimano XTR ofrecen una potencia sobresaliente, permitiendo detener la bici con autoridad y sin esfuerzo en cualquier situación, además de mantener una gran consistencia en descensos largos, todo ello con un tacto y ergonomía de primer nivel.

Las ruedas también han destacado por su rigidez y precisión, aportando seguridad en los tramos más técnicos. En definitiva, el conjunto está a la altura de una bicicleta de este nivel, capaz de competir sin complejos con cualquier modelo de referencia en el mercado.

Una de las eBikes más completas del momento

La Megamo Reason se ha consolidado por méritos propios como una de las referencias del mercado, y en esta nueva generación se han afinado varios aspectos clave con bastante acierto.

Tras varias semanas de uso con la Reason Air, la sensación es la de estar ante una bici total. Destaca por una estética muy cuidada, una gran capacidad para adaptarse a usos muy diferentes y un comportamiento que siempre responde con solvencia. A todo ello se suma un sistema eléctrico que, independientemente de que lleguemos o no a exprimirlo, ofrece el nivel de potencia más alto del mercado.

La gama Reason se articula además en una oferta muy amplia, con hasta 17 modelos que cubren distintos perfiles de usuario. El acceso a la gama arranca en 4.999 € para las versiones de aluminio, mientras que los modelos de carbono parten desde 5.999 €.

En lo más alto de la versión Air se sitúa la unidad que hemos probado, con un precio de 11.999 €. Por encima, dentro de la plataforma de mayor recorrido, la gama culmina con la Reason CRB 00, cuyo montaje está al nivel de sus 13.999 €.

Megamo Reason Air Crb 00: especificaciones, peso y precio

• Cuadro: Reason Full Carbon
• Horquilla: Fox 36 SL Factory, Grip X, 140mm
• Amortiguador: Fox Float Factory Evol LV, 210 x 47,5mm
• Motor: Avinox M2S, 130Nm, 1300W
• Batería: Avinox 800Wh, 35,9V, IP56
• Display: Avinox DP100 2”
• Cargador: Avinox 12A Fast Charger
• Cambio: Sram XX AXS T-Type
• Pulsador: Sram AXS Pod Ultimate
• Bielas: Sram XX 165mm, plato 36T
• Cassette: Sram XX T-Type, 10-52T
• Frenos: Shimano XTR M9220, discos 203mm
• Ruedas: DT Swiss HXC 1200 Carbon
• Neumático del: Maxxis New Dissector 29x2,4” EXO+ 3C MaxxGrip
• Neumático tras: Maxxis New Dissector 29x2,4” DD 3C MaxxTerra
• Manillar: Race Face ERA Carbon 35x800mm, 20mm rise
• Potencia: Satori Ursa 35x35mm
• Tija: Fox Transfer Factory Kashima 31,6mm
• Sillin: Fizik Terra Ridon X1
• Peso: 20,05kg
• Precio: 11.999€