Probamos el SRAM Rival XPLR, el modelos 13v electrónico más asequible de la marca para gravel

Con la reciente renovación de los grupos Force y Rival, Sram nos ha traído una interesante novedad. Se trata de la versión de gravel de cada uno de ellos, ampliando la gama AXS XPLR de 13 velocidades, que se limitaba hasta ahora al exclusivo y caro grupo RED. Hemos probado la versión Rival. El grupo más accesible para llegar a las 13 velocidades y con novedades muy interesantes. Te contamos nuestra experiencia.

El SRAM Rival XPLR llega al gravel pisando muy fuerte

Se trata de una novedad que va a tener un impacto considerable en las gamas de la mayoría de marcas, ya que hasta ahora en bicis gravel, a excepción de la gama más alta donde ya existía el RED, había que decidir entre doble plato o un monoplano algo limitado en cuanto a rango, o directamente, optar por transmisión de montaña y un escalonado muy pronunciado entre coronas.

El Sram Rival AXS XPLR rompe con eso, pudiendo llegar a las gamas medias con una transmisión inalámbrica, 13 coronas y un cambio robusto de anclaje directo. Por si fuera poco, se beneficia de una actualización en las manetas y pinzas de freno que ofrecen una frenada muy potente incluso con el uso de un solo dedo.

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Empezando por las manetas. Aquí se ha hecho un trabajo exhaustivo en busca de mejorar la ergonomía. Se trata de una maneta que se adapta a diversos tamaños de mano, con un ajuste del reach muy amplio, para que la tengamos al alcance incluso con manos pequeñas.

El punto de giro de la palanca está más alto, de manera que, según Sram, hace falta un 80% menos de fuerza para frenar desde arriba. Este detalle, unido a su ergonomía, nos permite frenar con un solo dedo tanto desde arriba como desde abajo.

Además cuentan con el detalle de calidad de las levas de carbono y un diseño compacto que se aleja claramente de aquellos primeros modelos de manetas Sram para frenos de disco tan voluminosos.

Lo que no encontraremos en el modelo Rival son los llamados Bonus Buttons, que son botones adicionales en la propia goma de la maneta que sí tienen los modelos Force y Red, y que se pueden configurar para cambiar desde otra posición o vincularlos a cualquier dispositivo Ant+.

Otro componente que destaca mucho en este nuevo grupo es el propio cambio. Se trata de un cambio muy robusto, de anclaje directo al cuadro, al estilo de los modelos de montaña, y sin tornillos de ajuste. Este es específico para 13 velocidades y, al igual que en los modelos de MTB, podemos encontrar recambios de ciertas partes del mismo.

Las bielas, que en el caso del grupo Rival son de aluminio, también tienen una estética muy particular con un hueco en el centro y unos rebajes en algunas partes para conseguir aligerar sin perder rigidez. Los platos son Direct Mount y los encontramos desde 38 hasta 46 dientes. Al ser monoplato se recurre a la tecnología X-SYNC, alternando dientes estrechos y anchos, para una mejor retención de cadena.

El cassette de 13 coronas tiene un dentado 10-46, es decir, tiene un rango de 460%, pero con un escalonado muy progresivo que busca que siempre tengamos la cadencia apropiada sin notar ningún salto brusco. Es compatible con núcleo XDR y con todas las cadenas Flattop de carretera. De hecho la cadena Rival es común a los grupos de carretera de 12 velocidades y al XPLR de 13.

Rodando con el Rival XPLR

Hemos podido probar el grupo Sram Rival XPLR en una nueva Orbea Terra 2026, a la cual, le encaja a la perfección la simplicidad del monoplato, pero sin perder rango de desarrollos, con la limitación que conlleva. En nuestra bici el Rival estaba completo, a excepción del cassette, que montaba un Force.

La mirada rápidamente se nos va hacia el cambio y esa construcción tan robusta similar a los de MTB. También el cassette Force tiene un aspecto visual muy similar a los cassettes T-Type, aunque como veremos los conceptos son muy diferentes. Las bielas también acaparan nuestra atención, siendo probablemente una de las bielas más bonitas construidas en aluminio.

Pero una vez en marcha, han sido las manetas la parte del grupo que más nos ha sorprendido. Aparte de su leva de carbono, que siempre le da un toque de distinción a la bici, es la ergonomía el aspecto más destacable.
El primer día regulamos el alcance, tan solo retirando un pequeño embellecedor en la parte alta de la leva y actuando con una llave allen. Pudimos dejar la maneta en la posición más óptima sin que por ello llegue a tocar el manillar frenando a fondo.

La frenada de este grupo es realmente sorprendente. Basta decir que, agarrados arriba y frenando con un solo dedo, no tenemos problema alguno para detener la bici. Y con dos dedos, que es a lo que estamos acostumbrados en estos mandos, directamente vamos sobrados de potencia, de modo que en descensos prolongados no tenemos fatiga alguna en nuestras manos por frenadas prolongadas y tenemos muchísimo control en este aspecto.

En cuanto a los cambios, ya hemos comentado muchas veces que el sistema de Sram, con un solo pulsador en cada maneta, nos parece ideal, pues elimina la posibilidad de pulsar mal y es realmente intuitivo. Los cambios son precisos, como era esperable en un grupo de esta categoría. Pero además son muy suaves y nos permite hacer cambios múltiples rápidamente.

Hay que destacar que, aunque el diseño del cambio nos recuerda a los T-Type de MTB, no tienen el mismo sistema, y en este caso la velocidad del cambio múltiple es muy alta, aunque no tan infalible si no somos comedidos en la fuerza de los pedales durante el mismo.

En cuanto a peso y precio respecto a su hermano mayor Force, tenemos un aumento de 275 gramos respecto a este, en la versión sin potenciómetro. El precio del grupo completo, también sin potenciómetro, es de 1560€, lo que supone un ahorro de 575€ respecto al Force.

Conclusiones

La llegada de este grupo nos parece una buenísima noticia para los aficionados al gravel, ya que va a suponer, en bicis de gama media-alta la eliminación de cierta limitación para aquel usuario que prefiera la opción de monoplato, y hasta ahora veía cómo las opciones que había en el mercado no tenían un rango suficiente de desarrollos para mantener la polivalencia de un tipo de bici en la que unos de sus puntos fuertes es precisamente eso, salir a pedalear sin limitaciones.

De todas formas, para aquel que busque unos desarrollos tan amplios como los de una MTB, tienen la opción de montar transmisión mullet, aunque perderá el escalonado progresivo de los grupos XPLR.

Sram Rival XPLR: pesos y precios por componente

• Cassette: 383g - 215€
• Pedalier: 76g - 42€
• Bielas: 722g - 145€
• Bielas (potenciómetro): 760g - 325€
• Cambio: 435g - 355€
• Mandos-frenos: 746g - 280€ c/u
• Cadena: 248g - 50€
• Discos: 289g - 60€ c/u
• Bateria: 24g - 63€

Aquí puedes leer más información sobre el test completo que hicimos de la nueva Orbea Terra 2026.