Probamos el Eiros Atena: un cockpit premium de carbono, ultraligero y fabricado en Barcelona

En un mercado en el que los componentes de carbono ultraligeros suelen estar firmados por grandes marcas, todavía hay productos capaces de salirse del guion. Durante las últimas semanas hemos probado el Eiros Atena, un manillar integrado para XC de 185 gramos, concebido para competir en la parte más exclusiva del segmento y con la particularidad de estar diseñado y fabricado en Barcelona por un equipo a la vanguardia en la fabricación con carbono. Sobre el papel reúne muchos de los ingredientes que se esperan de un componente de máximo nivel; ahora queríamos comprobar cómo se traducen sobre la bicicleta.

Eiros: vanguardia en ingeniería y fabricación de carbono desde Barcelona 

Eiros es una joven firma barcelonesa especializada en componentes de fibra de carbono de altas prestaciones. La marca es nueva, pero no lo es la experiencia que hay detrás. Su equipo reúne perfiles técnicos con más de 20 años de trayectoria en el sector de los materiales compuestos, y traslada ese conocimiento al ciclismo combinando diseño, ingeniería de materiales, simulación estructural y fabricación especializada en carbono.

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Precisamente ahí reside buena parte de lo que hace diferente a Eiros. Sus componentes se diseñan y fabrican en Barcelona, manteniendo bajo control un proceso que abarca desde el desarrollo de la pieza hasta su producción. Entre las técnicas empleadas está la compactación al vacío y el uso de autoclave, donde la combinación controlada de presión y temperatura permite consolidar el laminado, minimizar la presencia de aire y favorecer un curado homogéneo de la resina. Todo ello persigue utilizar el material justo para conseguir estructuras extremadamente ligeras sin comprometer su resistencia.

Es una filosofía que sitúa a Eiros directamente en el segmento premium. Su catálogo, todavía muy concentrado, incluye manillares, tijas y platos desarrollados con la filosofía de reducir peso mediante el diseño estructural y un trabajo muy cuidado con el carbono, sin perder de vista la resistencia y el comportamiento que exige un componente destinado a la competición.

El Atena es probablemente la mejor carta de presentación de esa filosofía. Un manillar integrado de carbono para XC y maratón que reúne potencia y manillar en una única estructura monocasco y que, en su configuración más ligera, anuncia un peso de solo 185 gramos.

Eiros Atena: carbono monocasco para un cockpit ultraligero

En competición, el manillar integrado ha ganado mucho terreno a la combinación de potencia y manillar en los últimos años. Menos tornillos, menos peso, una línea más limpia y una rigidez que un conjunto de dos piezas no puede igualar son sus principales ventajas. Pero el peaje a pagar es que no hay ajuste de altura ni de ángulo más allá de los espaciadores, y hay que acertar con la longitud de potencia antes de comprar. Ese aspecto Eiros lo resuelve ofreciendo el Atena en tres longitudes de potencia: 42, 62 y 82 mm, todas con una anchura de 740 mm, que es la medida en la que hoy se mueve la mayoría de bicis de XC y maratón.

Lo que diferencia al Atena de la oferta habitual es de dónde viene. No es un molde asiático genérico con una pegatina: Eiros diseña y fabrica en el Vallès (Sabadell), con una construcción monocasco que la marca bautiza como Hephaestus-V Core y una disposición de láminas de carbono asimétricas curadas en autoclave, el proceso que usa la industria aeronáutica para conseguir la máxima compactación del laminado con el mínimo material. De ahí sale la cifra de los 185 gramos, y también la sensación de pieza bien hecha que transmite nada más sacarlo de la caja.

En cuanto a geometría, el Atena apuesta por un backsweep de 8,6° y un upsweep de 5,2°, unos valores muy en la línea de lo que montan los manillares de XC modernos y que buscan una posición de muñecas natural sin abrir demasiado los codos. La marca lo homologa para ciclistas de hasta 120 kg, un margen generoso para un componente de este peso.

Cinco acabados y un diseño que llama la atención

El Atena se ofrece en cinco acabados: Black (carbono brillo), Black Matt, Red, White y un quinto acabado texturizado que la marca presenta bajo su lema "Textures are out there" y lo llama Obsidian. El que hemos podido probar tine el  acabado Obsidian carbono, la más original a nuestro parecer, aunque no para cualquier bici.

En el diseño destaca la transición entre potencia y manillar, muy limpia y sin aristas, con el logo de Eiros en la parte superior de la potencia y el nombre del modelo serigrafiado enicma de la tapa de apriete. La tapa de la potencia va con un único tornillo superior de allen 4mm y los tornillos laterales son torx 25mm. 

Probamos el Eiros Atena con potencia de 62 mm

Hemos probado la versión con potencia de 62 mm, que es la longitud intermedia de la gama y la que mejor encaja en una XC actual de talla M/L, con reach ya largo y que no necesita una potencia de 80 para estirar la posición. Con 42 mm el Atena se acerca más a un cockpit de trail o de downcountry, y con 82 mm es la opción para quien viene de una potencia larga clásica o busca la posición más racing posible.

El dato que sí hemos medido nosotros es el peso. En nuestra báscula el Atena de 62 mm ha marcado 204 gramos, es decir, 24 gramos por encima de los 185 que declara la marca, una cifra que entendemos corresponde a la versión de potencia más corta. Aun así, 204 gramos por un conjunto completo de potencia y manillar de 740 mm es una cifra excelente, y lo mejor es que en este caso podemos poner el ahorro en cifras reales. El Atena lo hemos montado en una bici que ya tenía una combinación de gama alta, un manillar S-Works de carbono y potencia S-Works con tornillería de titanio, un conjunto que en la báscula marcaba 295 gramos.

El Eiros le ha quitado 91 gramos al frontal de la bici de una tacada, y eso frente a uno de los conjuntos de dos piezas más ligeros que se pueden montar de serie; contra un manillar de carbono y una potencia de aluminio convencionales, el ahorro superaría fácilmente los 100 gramos. Para ponerlo en contexto con la competencia directa, el Syncros Fraser iC SL XC, uno de los integrados de referencia en la Copa del Mundo, declara 270 gramos en la misma anchura de 740 mm.

Montaje: pocas piezas y ninguna sorpresa

El montaje de un manillar integrado es más sencillo que el de un conjunto de dos piezas ya que no hay que centrar el manillar en la potencia ni repartir el par entre cuatro tornillos de tapa frontal. El Atena se coloca sobre el tubo de dirección, se ajusta la altura con espaciadores y se aprietan los tornillos de la potencia al par indicado 6nm. Como en cualquier componente de carbono, es imprescindible usar una llave dinamométrica y pasta de montaje para carbono, y no pasarse con el par de apriete

Conviene tener claro antes de comprar que, al ser una pieza única, el ángulo de la potencia y la caída del manillar ya vienen dados y la única variable que podemos tocar es la altura con espaciadores y, con moderación, la rotación del conjunto sobre la dirección para ajustar el sweep. Es la misma limitación que tiene cualquier integrado y hay que medir bien la posición antes de decidir entre 42, 62 y 82.

Rodando con el Eiros Atena

La primera sensación al ponerse en marcha con el Atena es la que promete el concepto el frontal de la bici se siente más ligero al levantarlo sobre un escalón o al cambiar de trazada, y la dirección, más directa. Pero lo que de verdad nos ha sorprendido es que con un peso tan contenido el manillar se siente muy rígido al tirar de él en subidas explosivas o al frenar fuerte. El Atena se siente muy seguro, con una respuesta al esprintar de pie y al cargar el frontal en curva que está a la altura de conjuntos de potencia y manillar bastante más pesados. La construcción monocasco y el laminado en autoclave se notan exactamente donde deben notarse.

Esa rigidez no se traduce en un manillar incómodo. El backsweep de 8,6° y el upsweep de 5,2° dan una posición natural de muñecas, y en tramos rotos de pista y sendero el Atena filtra la vibración fina de forma correcta, sin la dureza seca de algunos integrados que apuestan todo a la rigidez. Es un manillar que da confianza y en ningún momento hemos tenido la sensación de estar sobre un componente al límite de su resistencia, algo que con 204 gramos entre las manos no es poco.

Conclusiones

Después de un tiempo probando el Eiros Atena, la conclusión es que Eiros ha entrado en la categoría por la puerta grande. Los 204 gramos reales de nuestra unidad de 62 mm lo sitúan entre los cockpits más ligeros que hemos tenido en la báscula. Su construcción realmente se siente premium al verlo y tenerlo en la mano, y se confirma en la rigidez y sensación de seguridad que transmite.

El Atena tiene los límites propios de su categoría, como la falta de ajuste que ya hemos comentado o el ancho máximo de 740 mm, una medida lógica para XC y maratón. Y en estos límites propios también habría queincluir el precio. 695,75 euros es una cifra de componente premium, por encima de la mayoría de integrados de marcas grandes, aunque bien establecida si recordamos que estamos ante un manillar de gama muy alta y fabricado en Europa.

Si necesitas jugar con ángulos y longitudes de potencia, o quieres un manillar de más de 740 mm, un conjunto convencional seguirá siendo la opción más flexible.

Al final, el Atena es la demostración de que se puede hacer un manillar integrado de competición en Barcelona, con datos de báscula que respaldan lo que promete y una ejecución que justifica su precio para quien busca exactamente esto.

Manillar Eiros Atena: especificaciones, peso y precio

• Tipo: manillar integrado (potencia + manillar) de carbono para MTB
• Material: fibra de carbono, construcción monocasco Hephaestus-V Core, láminas asimétricas curadas en autoclave
• Anchura: 740 mm
• Longitudes de potencia: 42, 62 y 82 mm (probada: 62 mm)
• Backsweep: 8,6°
• Upsweep: 5,2°
• Peso declarado: 185 g
• Peso real medido: 204 g (versión con potencia de 62 mm)
• Ahorro medido: 86 g frente al conjunto sustituido (manillar S-Works de carbono + potencia S-Works con tornillería de titanio, 295 g)
• Peso máximo del ciclista: 120 kg
• Acabados: Black, Black Matt, Red, White y acabado texturizado
• Fabricación: diseñado y fabricado en Barcelona (Sabadell), España
• Precio: 695,75 €
• Web oficial: eirosbcn.com