Scott Spark 2022, todo lo que tienes que saber

Mountain Bike 9 jun. 2021 16:06 Ignacio P.

La Scott Spark ha sido para muchos la mountain bike de doble suspensión que marcó el camino hacia las tendencias que actualmente dominan el mercado, pero Scott ha cambiado las reglas del juego una vez más. Uno de los modelos más esperados de los últimos años acaba de ver la luz y efectivamente, como apuntaban los rumores, la Scott Spark 2022 llega con un diseño único de amortiguador integrado, pero hay mucho más.

Scott Spark 2022
Scott Spark RC 2022

Scott Spark 2022, cambio de paradigma

En 2016, Nino Schurter dominaba el XCO con mano de hierro y en su alianza con Scott ambos desarrollaron una mountain bike que adelantó el camino hacia el que irían la bicicletas de esta disciplina. Ya por entonces la frontera entre el XC clásico y un estilo más técnico y agresivo comenzaba a difuminarse. Para adaptarse al cambio, la Spark de 2017 presentó una geometría avanzada a su momento.

La estética de la Spark 2022 es única en el mercado XC

La Scott Spark 2022 vuelve a ponerse al frente de esa idea y ahora abandona cualquier recorrido por debajo de los 120mm, adopta ángulos de dirección de 67,2º/65,8º (más propios de Trail o Enduro) y de sillín por encima de los 75º, incluso en su modelo más específico para XCO; la Spark RC. Toda una declaración de intenciones y el primer fabricante en apostar de manera segura por un cambio definitivo para la geometría XC.

Integración total, diseño único y una estética incomparable

Durante la presentación de la nueva Scott Spark, que se celebró en el circuito de Copa del Mundo de Leogang, Austria, la palabra que más se repitió fue integración. Si estábamos acostunbrándonos a mountain bikes cada vez más limpias de las que apenas sobresalía ningún cable, la Spark aquí también  ha dado un salto hacia delante y ha embutido por completo el amortiguador trasero en el tubo vertical del sillín.

Scott Spark 2022

Una idea que nace de la adquisición de la empresa Bold Cycles, esta marca ya utilizaba amortiguadores integrados, aunque como veréis más adelante de ellos tan solo han utilizado el concepto y en la presentación confirmaron que ambas marcas seguirán su propio camino.

monopivote spark 2022
El sistema de monopivote sigue siendo el que mejor rendimiento/peso ofrece para XC

Para el sistema de suspensión trasera se sigue apostando por un monopivote que aprovecha la flexión de los propios tirantes. Se trata del sistema más ligero que existe y que garantiza el rendimiento óptimo de la suspensión. Scott sigue creyendo que es el mejor sistema para el XC rápido y de competición.

¿Por qué esconder el amortiguador?

Sin duda, el amortiguador oculto es la característica visual más notable del nuevo modelo. Esto le ofrece un diferenciación única ante cualquier MTB actual de XCO, pero la posición del amortiguador implica otras muchas ventajas.

Situar el amortiguador trasero justo encima del eje de pedalier y en el interior del tubo del sillín supone localizarlo en el punto más retrasado e inferior posible. Esto permite mejorar las características de la suspensión sin sumar peso.

amortiguador integrado spark 2022
El amortiguador queda en la posición más baja y retrasada posible

El amortiguador integrado evita movimientos laterales o en sentido contrario a la dirección de la marcha. Pero también permite mejorar el comportamiento general de la bicicleta al poder construir un basculante mucho más rígido que transfiere la potencia de manera más directa y al situar el centro de gravedad lo más cercano al suelo posible. Los rodamientos del punto pivote situado en el tubo del sillín ahora son más grandes para contribuir a la rigidez del conjunto. Con este sistema la Spark 2022 gana en manejabilidad, estabilidad y reactividad en las subidas.

A estas ventajas hay que sumarle que el amortiguador integrado queda completamente protegido de suciedad y condiciones externas, por lo que su funcionamiento será óptimo por más tiempo. Desde la marca aseguran que la temperatura del amortiguador no aumenta al estar encapsulado.

La Spark 2022 tiene espacio para 2 portabidones, algo que los aficionados reclamaban en el anterior modelo

Por último podemos apuntarle también a este sistema el tanto de que la Spark ahora pueda almacenar dos portabidones de agua, excepto en la talla S.

bieleta scott spark 2022
Bieleta integrada de la Scott Spark 2022

La conexión del amortiguador con los tirantes se hace mediante una bieleta de dos piezas anclada al tubo del sillín. La parte interna es metálica (la única pieza que no es de carbono del cuadro) y queda oculta en el interior del cuadro. 

Este sistema de amortiguador integrado está disponible en toda la gama Spark 2022, también en los modelos en aluminio. Los amortiguadores son específicos para esta Spark, ya que han tenido que ser modificados para ser manipulados desde la parte inferior. Scott ha trabajado junto a RockShox, Fox y SR Suntour y cuenta con una gama de amortiguadores específicos para todos sus modelos.

entrada amortiguador spark 2022
Acceso al amortiguador de la Spark 2022

Ajustes y acceso al sistema de amortiguador integrado de la Spark 2022

El amortiguador permanece oculto dentro del cuadro de la nueva Spark, pero gracias a una serie de escotillas se puede acceder a él para su configuración. La principal entrada se encuentra junto al pedalier con una tapadera que se abre sin necesidad de herramientas. Esa entrada nos permitirá ajustar el rebote, la compresión, la presión o cambiar el cable Twinloc.

Recordamos que los  amortiguadores que montan la Spark han sido modificados por los fabricantes y son específicos para este modelo. La entrada de aire del amortiguador queda abajo.

acceso hundimiento amortiguador spark 2022
El Sag y el hundimiento se pueden consultar desde el exterior de la Spark

El Sag elegido se puede consultar desde el exterior, desde uno de los anclajes del tubo vertical, y para ver el hundimiento del amortiguador basta con levantar una tapa de goma desde donde podremos incluso mover la junta hacia la posición inicial.

Scott Spark Contessa 2022 a los mandos de Kate Courtney

Peso de la Scott Spark 2022

El nuevo diseño de la Scott Spark ha conseguido también construir un cuadro de doble suspensión muy ligero. Gracias a una estructura limpia y refinada se consigue que el conjunto tenga más rigidez y resistencia por si solo, sin necesidad de reforzar zonas con el consiguiente aumento de peso.

Por ejemplo, la ausencia de entradas de cables cercanas al tubo de dirección han conseguido que no haya que reforzar esa pared del cuadro ya que la estructura no se debilita. Con esto se consiguen pequeñas ganancia marginales, en cuanto a peso, que dejan el cuadro de la nueva Scott Spark 2022 en 1870 g, con amortiguador integrado, para su versión más ligera.

peso scott spark 2022
Bajo una misma estructura, Scott ofrece hasta 5 niveles de su cuadro

 Geometría de la Spark 2022: dos bicicletas en una

Aunque salta a la vista, la Scott Spark 2022 se ha desarrollado prácticamente desde cero y guarda pocas similitudes con el anterior modelo. Desde la marca aseguran que cuando comenzaron a plantearse esta nueva Spark quisieron apartarse de las tendencias actuales y centrarse en planteamientos científicos que les aportaron biomecánicos suizos y la experiencia del equipo Scott SRAM.

Aumenta el reach, el ángulo de dirección se lanza mucho más y el tubo del sillín gana en verticalidad

El objetivo era conseguir el cuadro XCO de competición más rápido y capaz a la vez que se obtenía una bicicleta de Trail muy dinámica. Parece que todo eso se ha logrado en la misma bici gracias a una geometría que no titubea a la hora de lanzar el ángulo de dirección y apostar por grandes recorridos de la suspensión.

En líneas generales podemos decir que la Scott Spark ahora tiene un reach más largo, un ángulo de dirección variable más cerrado y una posición del tubo del sillín más vertical. Las vainas siguen manteniendo la misma longitud (antes eran de 435mm y ahora de 437,5mm) pero el triángulo trasero gana en rigidez y reactividad gracias a la posición más retrasada del amortiguador.

La nueva cazoleta aumenta o disminuye el ángulo de dirección en 0,6º con solo girarla

Uno de los puntos claves de esta nueva Scott Spark 2022 se esconde en el tubo de dirección, gracias a unas nuevas cazoletas de ajuste, el ángulo de dirección se puede variar (más menos) 0,6º tan solo girando estas cazoletas y obteniendo 3 ángulos de dirección diferentes en la misma bicicleta. La Spark RC lo utiliza en su opción más cerrada con una horquilla de 120mm mientras que la Spark 900 2022 lo hace en la posición más relajada y monta horquillas de 130mm.

Mientras que otras marcas siguen montando recorridos traseros de 100 o 110mm en sus modelos de XCO, la Spark 2022 da el salto definitivo a los 120mm. Durante la presentación, Scott indicó que esta decisión había sido tomada por el propio Nino Schurter que una vez más señala la dirección para los próximos 4 años.

geometria scott spark 2022

medidas scott spark 2022
Geometría de la Scott Spark RC y Spark 900
Con un mismo cuadro se consiguen 2 bicicletas muy diferentes

La línea de cadena de 55mm fue otro de los datos que condicionaron todo el desarrollo de la nueva Scott Spark 2022. En el anterior modelo Nino ya tuvo problemas para montar platos de 40T, que se popularizarán en XCO de los próximos años, y con ésta nueva medida se permiten platos de hasta 40T y neumáticos de hasta 2,6". Todo sin sacrificar rigidez.

linea cadena Scott Spark 2022
La línea de cadena de 55mm permite neumáticos de más balón, hasta 2,6" y montar platos de 40T

La Scott Spark 2022 estrena nuevo Twinloc, manillar Syncros, cableado interno y otros detalles

En líneas generales la Spark 2022 es toda una revolución, pero también esconde un gran número de detalles como el nuevo mando Twinloc, el sistema de cableado interno o el nuevo manillar Syncros Fraser IC.

Twinloc Scott Spark 2022
Horquilla, amortiguador y tija desde un mismo mando. El nuevo Twinloc

El sistema Twinloc de Scott permite desde un mando remoto situado en bajo la maneta izquierda del manillar ajustar el amortiguador y la horquilla hasta en 3 posiciones distintas. Con este sistema Scott logra minimizar los aspectos negativos del sistema monopivote y consigue que la amortiguación de la Spark se pueda ajustar rápidamente en llano durante un sprint, subiendo o en cualquier bajada. El Twinloc ahora ha evolucionado e integra una tercera palanca para la tija telescópica.

proyectos vaina Scott Spark 2022
El nuevo protector integrado de la vaina protege el cuadro a la vez que reduce el ruido de la cadena gracias a su forma ondulada

Otro de los detalles que ya eran característicos de Scott era la llave integrada en el cierre rápido de la rueda trasera. Esa llave amplía funciones en el nuevo modelo e incluye una T25, T30 y una llave allen de 6mm. Prácticamente se puede ajustar cualquier tornillo de la nueva Spark 2022 con esa minúscula llave.

llave integrada scott spark 2022
Con esa llave se puede ajustar cualquier tornillo de la Spark 2022

No tendría sentido que la Spark 2022 haya conseguido "esconder" todo el sistema trasero de amortiguación y continuara con el cableado interno del anterior modelo. Para ello han desarrollado junto a Syncros un nuevo y completo sistema de integración de la parte frontal en el que todos los cables entran por debajo de la potencia eliminando cualquier entrada del cuadro. Este sistema a su vez alberga la cazoleta para cambiar el ángulo de dirección y han renovado el conjunto de manillar y potencia Syncros Fraser IC Combo para adaptarse a él e incluir un adaptador bajo el manillar donde se puede acoplar una luz frontal entre otros.

Vista interna de la toma de cables desde el manillar y de cómo el nuevo Syncros Fraser IC se vuelve más integrador

La Scott Spark 2022 también tiene versión en aluminio

Como ya hemos adelantado, Scott ha conseguido que toda la innovación y tecnología aplicada en su nueva estructura de carbono esté presente en los modelos Scott Spark 2022 de aluminio.

scott spark 2022 aluminio
La Scott Spark 2022 incorpora toda la nueva integración en su versión de aluminio

Tanto el sistema de suspensión integrada, con tirante absorbente, como toda la integración del cableado interno estan presentes en las versiones de alumino. Para ello han tenido que recurrir a los procesos más avanzados de soldadura que se utilizaban antes de la llegada del carbono.

Scott Spark RC, Spark 900 y Spark Contessa 2022: modelos y precios

La gama Scott Spark 2022 está bien diferenciada con las líneas Spark RC y Spark 900, la primera dirigida al XCO y con suspensiones de 120 mm y la segunda destinada al trail con suspensiones de 130mm, manillares más anchos, etc.

Scott Spark RC 2022
Scott Spark RC 2022

La línea Scott Spark RC tendrá hasta 9 montajes diferentes todos ellos con el cuadro fabricado en fibra de carbono. Mientras que en la Scott Spark 900 encontraremos 13 modelos diferentes en carbono o aluminio. Además, la línea Contessa Spark, específica para mujeres, tendrá 4 modelos más.

Scott Spark 900 2022
Scott Spark 900 2022

Sobre el precio de la Scott Spark 2022 seguimos como al principio de esta presentación, sin saber nada de manera oficial. Desconocemos por qué Scott España no ha querido adelantar precios oficiales, pero hemos podido saber que la Scott Spark RC más barata comenzará en los 3699€ y llegará hasta los 13.200€. La gama Spark 900 irá desde los 2.499€ hasta los 13.209€.

En cuestión de días ofreceremos toda la información sobre los diferentes montajes y precios de la nueva gama Scott Spark. 

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