SRAM revoluciona el descenso: llega la XX DH Transmission electrónica junto a los nuevos frenos Maven y la horquilla BoXXer 2027
SRAM da un paso decisivo en el DH moderno con el lanzamiento de su primera transmisión electrónica específica para descenso. La nueva XX DH Transmission introduce el ecosistema AXS en la disciplina más extrema del MTB y lo hace con una propuesta radical: cambio bajo carga total, arquitectura sin patilla y un cassette de 7 velocidades optimizado exclusivamente para competición.
Junto a ella llegan también la nueva generación de frenos Maven y la renovada RockShox BoXXer, completando un paquete gravity diseñado como sistema.
XX DH Transmission: el primer AXS específico para Descenso
La XX DH Transmission supone la llegada oficial del cambio electrónico AXS al DH. No es una adaptación del Eagle Transmission, sino un sistema específico de 7 velocidades creado para las exigencias reales de una bajada de Copa del Mundo DH.
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El sistema se ha diseñado para permitir cambios a plena potencia sin pérdida de transmisión, algo especialmente crítico en salidas explosivas y sprints finales.
Cambio bajo carga sin pérdida de potencia
El núcleo del sistema es el concepto de Cassette Mapping, una secuencia de cambio gestionada por firmware AXS que mantiene el engrane continuo de la cadena durante la transición entre piñones. En un contexto donde los corredores pueden estar aplicando potencias comparables a una E-MTB en la rampa de salida, evitar microcortes de fuerza puede suponer diferencias de centésimas.
El cassette es específico de DH:
- 7 velocidades
- Desarrollo 10-24T
- Perfil completo X-SYNC
- Compatible únicamente con cadena T-Type
Disponible en versión XD tradicional o en el nuevo estándar XD SLIM, que permite un ángulo de radiado más simétrico en bujes de 148 mm, mejorando la tensión equilibrada de la rueda.
Full Mount y arquitectura sin patilla
El desviador trasero adopta la interfaz UDH y fijación Full Mount, abrazando directamente el cuadro y eliminando la patilla convencional. Esta solución, ya vista en XCO y desde hace varios años, se refuerza aquí con una construcción específica para DH:
- Jaula Inline optimizada para descenso
- Componentes reemplazables (skid plates, enlace exterior y jaula)
- Amortiguador Type 4 para reducir rebotes de cadena
La posición más interior del desviador, combinada con el estándar 148 mm, aumenta la distancia libre respecto al talón y protege el conjunto en zonas técnicas .
Bielas específicas DH y compatibilidad con el sistema Ochain
Las nuevas bielas XX DH están mecanizadas en zonas de alto desgaste y se ofrecen en longitudes progresivamente cortas: 165, 160, 155 y 150 mm. Buscan mayor distancia al suelo y ajuste fino del centro de masas.
El plato T-Type para línea de cadena 56,5 mm ha sido reforzado frente a impactos y existe versión 104 BCD compatible con el sistema Ochain que elimina el pedal kickback.
AXS en el manillar
El control de la transmisión corre a cargo del AXS Pod Ultimate, con ergonomía ajustable y botones intercambiables. El sistema elimina completamente el cableado, simplifica el montaje y reduce interferencias
Pesos y precio de la nueva transmisión XX DH Transmission
En cifras oficiales, la XX DH Transmission declara 426 g para el desviador trasero AXS (765 €), 701 g para las bielas (490 €) y 150 g en versión XD o 144 g en XD SLIM para el cassette 10-24T de 7 velocidades (545 €). Las bielas se ofrecen en longitudes de 165, 160, 155 y 150 mm, con opciones DUB DH (línea de cadena 56,5 mm) y DUB Wide (55 mm), mientras que el cassette puede montarse sobre núcleo XD estándar o el nuevo XD SLIM específico gravity.
Nuevos frenos Maven: más modulables, misma potencia bruta
Junto a la transmisión, SRAM también actualiza sus frenos para gravity con la evolución del Maven B1 .
La marca mantiene la potencia máxima que hizo del Maven uno de los frenos más contundentes del mercado, pero modifica la curva de actuación del sistema SwingLink para lograr una entrega más progresiva en el primer 25% del recorrido de la maneta.
Todos los modelos B1 adoptan ahora:
- Cuatro pistones de 18 mm
- Nueva relación hidráulica optimizada
- Mejor gestión térmica
- Aceite mineral SRAM
Versiones disponibles:
- Maven Ultimate: maneta de carbono y tornillería de titanio (363 g)
- Maven Silver: nueva maneta forjada mecanizada (379 g)
- Maven Bronze (OEM): acabado negro y arquitectura simplificada
Los kits de actualización permiten adaptar modelos anteriores A1 a la nueva arquitectura SwingLink B1 sin necesidad de purgado.
Nueva horquilla RockShox BoXXer 2027: previsibilidad como objetivo
La horquilla RockShox BoXXer es toda una referencia en el DH y su nueva versión gira en torno al concepto de previsibilidad.
La nueva BoXXer 2027 se ha rediseñado para ganar en velocidad y para ello se ha centrado en reducir las variaciones inesperadas en el comportamiento de la horquilla. La idea es que el rider pueda mantener postura, visión y precisión en apoyos a alta velocidad, algo clave en los circuitos actuales de Copa del Mundo.
El gran cambio llega con el nuevo sistema de aire LinearXL, una arquitectura que busca una curva más lineal y sensible a la posición dentro del recorrido. A diferencia de diseños tradicionales más sensibles a la velocidad de compresión, LinearXL mantiene una progresión constante a lo largo del recorrido: sensibilidad inicial, soporte firme en la zona media y control en el tramo final gracias a un sistema específico de tope hidráulico (jounce bottom-out). Para conseguirlo, RockShox ha rediseñado el conjunto como un sistema completo, incluyendo el volumen de aire de las botellas inferiores.
En ese sentido, la BoXXer incorpora el sistema AirAnnex, que incrementa el volumen de aire en las botellas para reducir la progresividad no deseada y la sensibilidad a la velocidad. A esto se suman orificios de ventilación estratégicamente situados en las barras que permiten compensar la presión interna a medida que la horquilla trabaja, reduciendo fricción inicial y mejorando la sensibilidad en todo el recorrido.
El cartucho Charger 3.2 ha sido reajustado específicamente para trabajar con LinearXL. Ofrece regulación independiente de compresión en alta y baja velocidad y mantiene un funcionamiento silencioso. Además, la tecnología ButterCups se mantiene como elemento diferenciador, aislando el eje del cartucho y el muelle de aire para reducir vibraciones de alta frecuencia, la marca declara hasta un 20% menos, lo que ayuda a disminuir la fatiga en brazos en descensos largos y muy bacheados.
A nivel estructural, la BoXXer mantiene barras de 38 mm y un chasis orientado a la precisión en trazada sin recurrir a sobredimensionados que generen vibraciones parásitas. Incorpora además el sistema ButterWagonTech, un mecanizado específico en las barras que distribuye el aceite hacia los casquillos durante el funcionamiento para mantener la sensibilidad a lo largo del intervalo de mantenimiento. Los retenes desarrollados junto a SKF buscan minimizar fricción profunda en el recorrido.
La nueva BoXXer estará disponible en versiones Ultimate y Select, con recorridos de 180, 190 y 200 mm y compatibilidad con ruedas de 27,5” y 29”. El precio oficial parte de 1.635 € en versión Select y asciende a 2.180 € en la Ultimate.
Un sistema completo para DH moderno
Con la XX DH Transmission, SRAM introduce por primera vez un grupo electrónico específico para Descenso. La combinación con los nuevos frenos Maven B1 y la BoXXer 2026 apunta claramente a un enfoque de sistema integrado: transmisión, frenada y suspensión diseñadas para funcionar con mayor control, menos interferencias y máxima robustez.
No se trata únicamente de eliminar cables, sino de redefinir cómo se gestiona la potencia, ya sea al cambiar de marcha, frenar en apoyo o absorber impactos en zonas de alta velocidad.
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