Sub 5 kg y lista para competir, una bici moderna sin concesiones

En un momento en el que la aerodinámica y la integración dominan el desarrollo de las bicicletas de carretera, el concepto de ligereza extrema parecía haber perdido protagonismo. Sin embargo, este proyecto demuestra justo lo contrario. La nueva SCOTT Addict RC SUB5 desarrollada por Dangerholm lleva esa obsesión al siguiente nivel con un planteamiento muy claro, bajar de los 5 kg sin sacrificar prestaciones reales de uso.

La SCOTT Addict RC SUB5 de Dangerholm rompe el mito del peso con una bici de menos de 5 kg sin compromisos

La nueva SCOTT Addict RC SUB5 no busca ser una simple bicicleta de exhibición, sino demostrar que todavía es posible bajar de los 5 kilos con una montura plenamente actual, equipada con transmisión electrónica de doble plato, frenos de disco, neumáticos anchos y componentes pensados para rodar de verdad.

El propio planteamiento del montaje deja claro que aquí no había hueco para soluciones fáciles. La bicicleta debía montar un grupo electrónico 2x12 con desarrollos razonables, cubiertas de al menos 28 mm, llantas anchas para mantener el comportamiento moderno que se espera hoy de una bici de carretera, frenos potentes de verdad, un cockpit integrado de una sola pieza, cinta de manillar convencional y un peso final que además incluyera pedales, portabidones y soporte para ciclocomputador. Es decir, una bici extrema en la báscula, pero también creíble encima del asfalto.

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La base elegida para conseguirlo ha sido la SCOTT Addict RC en carbono HMX-SL, un cuadro que ya de serie destaca por combinar muy bajo peso con un rendimiento de alto nivel. En talla L y con todo el hardware incluido, el cuadro utilizado en este montaje se queda en 630,9 gramos, mientras que la horquilla marca 282,4 gramos. Son cifras espectaculares por sí solas, pero lo realmente importante es que esa ligereza no compromete la rigidez del tren delantero ni la respuesta al pedaleo. Dangerholm sitúa ahí una de las grandes virtudes de la Addict RC frente a otras plataformas muy ligeras, porque sigue ofreciendo una dirección sólida, buena precisión bajando y una transferencia de potencia acorde a una bici de competición.

A partir de ese punto, el proyecto entra en una fase de afinado casi quirúrgico. Los ejes pasantes originales de Syncros fueron sustituidos por unos RideNow de titanio con un peso conjunto de 24,7 gramos. El manillar también se replanteó por completo. Aunque las últimas piezas Syncros ya han reducido mucho peso respecto a generaciones anteriores, la elección final fue un combo Darimo Nexum Drag de 100x360 mm con inclinación de -6 grados que se queda en 212,4 gramos. La tija también es una Darimo específica con forma D y 350 mm de longitud. El conjunto del manillar se remató con cinta Ciclovation KOM y tapones Extralite HyperPlug HD. Incluso el expansor, un Extralite UltraStar 4 modificado para adaptarse al tubo de dirección de 27,2 mm de la nueva Addict RC, forma parte de esa lógica obsesiva de optimización.

Uno de los puntos más llamativos del montaje es el sillín Gelu K3 fabricado en Portugal. Su peso declarado en esta bici es de 39,2 gramos, una cifra casi irreal para un componente de uso real. Es además uno de los pocos elementos que fija un límite de peso del ciclista más exigente, en este caso 80 kg, aunque existe una versión reforzada que eleva ese límite a 100 kg a cambio de añadir solo 10 gramos. Lejos de quedarse en la cifra, Dangerholm defiende también su funcionalidad, explicando que un sillín de carbono bien diseñado puede ofrecer más confort del que suele pensarse, especialmente cuando la forma funciona y los laterales aportan cierta flexibilidad.

La frenada era otro de los apartados en los que este proyecto no quería ceder ni un milímetro. Y ahí aparece una de las decisiones más interesantes del montaje. La base elegida son las manetas SRAM RED E1, una de las grandes novedades técnicas de los últimos años por la mejora de potencia y ergonomía que ofrecen desde la posición en las manetas. Desde ahí se ha construido un sistema muy afinado en el que se han introducido abrazaderas TiMaster, tornillería de titanio, pasadores de pastillas aligerados y hasta pequeños detalles mecanizados para recortar peso sin degradar el tacto ni la consistencia.

En este punto la bici incorpora además una solución singular por la interfaz del cuadro. En lugar de recurrir a una configuración convencional con pinzas flat mount adaptadas, Dangerholm opta por unas pinzas 612 Parts de dos pistones, una firma suiza con fabricación mecanizada en Alemania y un diseño especialmente limpio desde el punto de vista visual. Los discos elegidos son unos Carbon-Ti X-Rotor Aero fabricados en Italia, una elección que mezcla rendimiento y estética. El interés técnico de estos discos está en cómo reparten la masa. Gracias a su estructura con portador de carbono, pueden concentrar más material en la pista de frenado, que es justo la zona más expuesta al calor, manteniendo al mismo tiempo un peso muy contenido. El par, en configuración 160 y 140 mm, pesa 146,5 gramos. Para completar esa parte se montan adaptadores Bike Ahead Composites con la arandela de acero específica que requiere el portador de carbono, además de tornillos METI de titanio para las pinzas.

La transmisión mantiene esa misma filosofía de combinar piezas muy refinadas con otras elegidas por fiabilidad. En la zona del pedalier encontramos unas bielas GrigioCarbonio Road T1000 de 170 mm, con un peso de solo 256,3 gramos y sin límite declarado de peso para el ciclista, algo especialmente llamativo en un componente tan ligero. Montan platos Carbon-Ti X-CarbonRing X-AXS en combinación 50-37 dientes, con una construcción híbrida que recurre a un cuerpo central de carbono y dientes de aluminio para equilibrar peso y durabilidad. El pedalier es un Extralite Hyper BB con rodamientos cerámicos que pesa 38,9 gramos.

El grupo recurre a desviador delantero SRAM RED AXS de serie con 171,6 gramos y al cambio trasero SRAM RED AXS afinado con roldanas Extralite UltraPulleys y tornillería TiMaster, dejando esta pieza en 276,7 gramos. La cadena es una SRAM RED convencional con 231 gramos y el cassette, también SRAM RED en desarrollo 10-30, marca 194,9 gramos. Aquí el criterio es muy claro, porque Dangerholm evita entrar en soluciones demasiado exóticas en piezas sometidas a desgaste directo y prefiere preservar fiabilidad en el uso diario.

Los pedales son unos Wahoo Speedplay Nano con eje de titanio y preparación adicional también en titanio hasta quedarse en 150,6 gramos. Son, junto al sillín, uno de los componentes que más condicionan el peso máximo recomendado del usuario, en este caso 82 kg. El propio montaje contempla alternativas si se quisiera ampliar margen. Unos Time XPRO 12 SL permitirían subir hasta 90 kg a cambio de añadir 25 gramos, mientras que un juego de pedales con potenciómetro bilateral sumaría 95,9 gramos y llevaría el peso total de la bici hasta 5.087,3 gramos.

Las ruedas son otro de los grandes protagonistas del proyecto. El montaje recurre a un juego a medida ensamblado por R2BIKE con bujes NonPlus Components Primaro Fusion en acabado blanco Cerakote limitado y radios de carbono. El peso total del conjunto se queda en 866,7 gramos. Las llantas son unas Light Bicycle Airia 32 Disc con laminado Flyweight, 32 mm de perfil y 31,5 mm de anchura máxima. La anchura interna alcanza 23,5 mm y su peso ronda los 275 gramos por llanta. Pese a ello, mantienen un límite de 100 kg para el ciclista, algo que encaja con la idea general de esta bici, donde no se persigue únicamente la cifra de báscula, sino una combinación coherente entre ligereza, control y calidad de marcha.

Ese equilibrio también se aprecia en la elección de neumáticos. La bici monta unos Schwalbe Aerothan de nueva generación, todavía poco presentes en el mercado y procedentes en este caso de una bici de test interna de SCOTT. Aunque aparecen etiquetados entre 28 y 29 mm, sobre estas llantas alcanzan una medida real ligeramente superior a 29 mm. Eso los sitúa en una zona especialmente interesante para una bici moderna de carretera, con más apoyo, mejor confort y una transición más limpia con la llanta ancha. Son cubiertas para uso con cámara, por lo que se han combinado con cámaras Tubolito S-Tubo Road TPU.

Incluso los elementos secundarios responden a la misma lógica. Los portabidones elegidos son unos CarbonWorks con estructura tubular de carbono y acabado reforzado para mejorar la resistencia al desgaste por suciedad y uso repetido. El par, con tornillería incluida, pesa 19,4 gramos. El soporte de ciclocomputador es un Alpitude de carbono que tras un pequeño trabajo de ajuste se queda en 16,5 gramos incluyendo tornillos.

El resultado final de todo ese proceso es una bicicleta que baja de la barrera de los 5 kilos incluyendo pedales, portabidones y soporte para GPS. Y eso es precisamente lo que le da valor a este proyecto. No solo por la cifra, sino por la manera de alcanzarla. La SCOTT Addict RC SUB5 no renuncia al doble plato, no recorta en frenada, no vuelve a neumáticos estrechos ni se esconde tras un montaje de compromiso. Lo que propone Dangerholm es una lectura actualizada del concepto superligero, una en la que el bajo peso ya no obliga a elegir entre rendimiento, control y usabilidad.

Al final, más que una simple bicicleta récord, esta Addict RC SUB5 funciona como una demostración de hasta dónde puede llegar hoy una bici de carretera moderna cuando cada componente se escoge con un criterio técnico tan estricto como ambicioso.

Especificaciones y pesos por componente

• Cuadro SCOTT Addict RC HMX-SL talla L/56 con 630,9 g
• Horquilla SCOTT Addict RC HMX-SL con 282,4 g
• Ejes pasantes RideNow de titanio con 24,7 g
• Dirección Syncros con 48,3 g
• Espaciadores y tapa superior Syncros y Darimo con 22,5 g
• Top cap Darimo con tornillo Extralite con 3 g
• Expansor Extralite UltraStar 4 modificado con 4,4 g
• Manillar integrado Darimo Nexum Drag 100x360 mm con 212,4 g
• Cinta Ciclovation KOM con tapones Extralite HyperPlug HD con 16,8 g
• Tija Darimo D-shape de 350 mm
• Sillín Gelu K3 con 39,2 g
• Manetas SRAM RED E1
• Pinzas 612 Parts de dos pistones
• Frenos completos SRAM RED AXS optimizados con 632,9 g
• Discos Carbon-Ti X-Rotor SteelCarbon 3 en 160 y 140 mm con 146,5 g el par
• Adaptadores Bike Ahead Composites The Fixer con shim Carbon-Ti con 39,3 g
• Tornillería METI de titanio para pinzas con 10,9 g
• Cambio trasero SRAM RED AXS optimizado con 276,7 g
• Desviador delantero SRAM RED AXS con 171,6 g
• Cadena SRAM RED con 231 g
• Cassette SRAM RED 10-30 con 194,9 g
• Bielas GrigioCarbonio Road T1000 de 170 mm con 256,3 g
• Platos Carbon-Ti X-CarbonRing X-AXS de 50-37 dientes con 139,8 g
• Pedalier Extralite Hyper BB cerámico con 38,9
• Pedales Wahoo Speedplay Nano optimizados con 150,6 g
• Ruedas montadas por R2BIKE con bujes NonPlus Primaro Fusion y radios de carbono con 866,7 g
• Llantas Light Bicycle Airia 32 Disc Flyweight con unos 275 g por llanta
• Neumáticos Schwalbe Aerothan con medida real ligeramente superior a 29 mm
• Cámaras Tubolito S-Tubo Road TPU
• Portabidones CarbonWorks con 19,4 g el par incluyendo tornillos
• Soporte de ciclocomputador Alpitude con 16,5 g incluyendo tornillos
• Peso final por debajo de 5 kg con pedales, portabidones y soporte incluidos
• Peso final con pedales con potenciómetro bilateral de 5.087,3 g

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