Milan Vader aprovecha un vacío legal de la UCI y convierte su Cervélo en una rígida para el Short Track de Nove Mesto

El neerlandés Milan Vader regresó a la Copa del Mundo de mountain bike en el Short Track de Nove Mesto y lo hizo con bici equipo nuevo, el Jumbo Visma, y una bicicleta recién estrenada, la Cervélo ZFS-5. Había muchas razones para fijarse en él, pero finalmente todas las miradas se las llevó la parte central de su bici y esta pieza que convirtió su mountain bike de doble suspensión en una rígida.

Vader convirtió su Cervélo en una rígida con esta pieza

Al igual que sucede en Fórmula 1 y tantos otros deportes, la normativa de competición ayuda a que los equipos y deportistas se las ingenien para sacar el mejor partido al material y condiciones que tienen. A menudo, eso da como resultado importantes avances en innovación de productos y materiales o respuestas originales a problemas que se plantean.

En este caso, el neerlandés Milan Vader decidió competir el viernes sustituyendo el amortiguador trasero y la bieleta de su nueva Cervélo ZFS-5 por una pieza rígida construída en aluminio mecanizado que bloqueaba todo el sistema de suspensión trasero y suponía un importante ahorro de peso.

La normativa actual de la UCI obliga a los ciclista a que compitan la prueba XCO del domingo con la misma bicicleta que lo hacen durante el Short Track del viernes, pero si permite el cambio de sus componentes. Esto provoca que los ciclistas elijan siempre el modelo de bicicleta más adecuado para la carrera del domingo, casi siempre una de doble suspensión con la actual tendencia de circuitos técnicos, aunque eso les perjudique en una carrera tan explosiva como el Short Track, donde una bici rígida siempre sería la mejor opción.

Con este problema, parece que los ingenieros de Cervélo, con la ayuda del experimentado Milan Vader, aprovecharon el desarrollo de su nueva ZFS-5, la primera doble suspensión de la marca, para crear una pieza de aluminio que convierte todo el sistema de suspensión trasera en una bici rígida.

Esta solución aporta reactividad al conjunto, aunque nunca será tanto como un cuadro rígido, pero sobre todo supone un importante ahorro de peso que podría ser de  hasta 400 gramos.

Esta pieza bloquea por completo el sistema de suspensión trasera con lo que parece un sencillo cambio de componentes, pero para los que ven aquí la oportunidad de tener una bici rígida y de doble suspensión con un mismo cuadro, solo podemos pedir precaución.

Parece una solución genial, si finalmente la UCI no se pronuncia y saca alguna normativa que lo prohiba antes de que el resto de equipos se apresuren a copiarla, pero no parece una buena idea para un uso fuera de la competición profesional ya que aumenta el estrés del carbono en las zonas comprometidas obligándole a absorber todas las fuerzas que antes recaían en el amortiguador y la bieleta.

Seguro que tenemos más noticias pronto sobre este tema y veremos si la UCI toma cartas en el asunto o el resto de equipos deciden sumarse a esta práctica.