Ni inventos ni riesgos, el montaje con el que Van Aert conquistó Roubaix

Wout van Aert conquistó la París-Roubaix 2026 con una lección de potencia, técnica y estrategia, pero además lo hizo con una configuración técnica en contra de lo que muchos consideran imprescindible en el Infierno del Norte. Su victoria no llegó apoyada en una bicicleta radical ni en soluciones experimentales, sino en una configuración muy cercana a la que utiliza habitualmente durante la temporada.

¿Qué neumáticos y montaje utilizó Van Aert para ganar la París Roubaix?

El belga se impuso en el velódromo tras batir a Tadej Pogačar con una Cervélo S5 que, más allá de pequeños ajustes, mantiene la misma base que emplea en pruebas WorldTour. En un contexto en el que cada vez se ven más montajes específicos para Roubaix, su apuesta ha sido precisamente la contraria, reducir las variables y priorizar sensaciones conocidas.

Los neumáticos, el punto clave de la Roubaix moderna

El punto donde sí hubo un trabajo fino fue en el conjunto ruedas y neumáticos. Van Aert compitió con Vittoria Corsa Pro TLR en medida de 32 mm, una elección que ya se ha asentado en el pelotón como referencia para Roubaix.

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La clave estuvo en cómo se comportaban realmente sobre sus llantas. La combinación de una rueda delantera Reserve 42 con mayor ancho interno (25,4 mm) y una trasera Reserve 49 ligeramente más estrecha generaba un balón diferente en cada eje. Delante, el neumático ganaba volumen y se acercaba a los 34 mm, lo que mejora la estabilidad y la absorción en los sectores más rotos. Detrás, se mantenía algo más contenido en torno a los 33 mm, favoreciendo la eficiencia cuando la carrera se lanza, y evitando problemas de espacio con el propio cuadro o con el .

Esa diferencia milimétrica entre ambos ejes responde a una lógica muy clara. Más seguridad en la rueda que guía la trayectoria y mayor rapidez en la que transmite la potencia.

Otro aspecto relevante fue la decisión de no pegar el neumático al aro. Mientras algunos corredores siguen recurriendo a esa solución en Roubaix, como si fueran tubulares, Van Aert prefirió mantener el sistema tubeless sin ese añadido. La razón es práctica. En caso de pérdida de presión o impacto, el sistema puede volver a sellar con mayor facilidad.

Transmisión y planteamiento mecánico

El montaje siguió la misma línea conservadora. Utilizó un grupo SRAM Red AXS en configuración monoplato con un plato de 56 dientes. Una elección agresiva que encaja con el ritmo cada vez más alto de la carrera y con la tendencia a simplificar la transmisión en escenarios donde los saltos de cadena o los problemas mecánicos pueden ser decisivos.

El equipo continúa trabajando con cadenas tratadas con cera, una solución cada vez más extendida en el WorldTour por su eficiencia y menor fricción en condiciones secas o mixtas.

Una aero de serie adaptada al pavé

A nivel de posición, Van Aert mantuvo su característico ajuste bajo y compacto. El manillar integrado de la S5 queda alineado con el tubo superior, reforzando esa postura aerodinámica que no sacrificó ni siquiera en un recorrido tan exigente.

En el resto de la bicicleta aparecen detalles que reflejan hasta qué punto se buscan pequeñas ganancias, como el sillín Prologo Choice con estructura de carbono y acolchado impreso en 3D adaptado al corredor.

También recurrió a pedales Wahoo Speedplay, conocidos por su perfil bajo y por integrar pequeñas soluciones que favorecen el flujo del aire.

Tecnología sin excesos, pero afinada al límite

Frente a configuraciones más arriesgadas o específicas para el pavé, Van Aert apostó por una base conocida y optimizada al detalle. No hay elementos revolucionarios, pero sí una suma de decisiones muy afinadas que encajan con la evolución reciente de la Roubaix.

El aumento de anchura de neumáticos, la eficiencia de los sistemas tubeless y la mejora en la absorción de los cuadros han reducido la necesidad de bicicletas específicas para los adoquines. En ese contexto, su S5 demuestra que hoy se puede ganar la carrera más dura del calendario sin salir del concepto de bicicleta aero de uso habitual.

Especificaciones principales

• Cuadro: Cervélo S5
• Transmisión: SRAM Red AXS 1x con plato de 56 dientes
• Ruedas: Reserve 42 (delantera) y Reserve 49 (trasera)
• Neumáticos: Vittoria Corsa Pro TLR 32 mm (34 mm delante, 33 mm detrás)
• Pedales: Wahoo Speedplay
• Sillín: Prologo Choice personalizado
• Ciclocomputador: Garmin Edge 850