Aumenta la presión sobre la UCI para mejorar la seguridad en carreras

Las caídas de las últimas semanas, como la multitudinaria que se produjo en la Itzulia, continúan trayendo cola por el efecto que han causado en escuadras como Visma-Lease a Bike, que ha quedado prácticamente huérfana de líderes. Razón por la cual se multiplican las voces que reclaman a la UCI que afronte el problema y busque medidas para mejorar la seguridad de las carreras.

Los equipos comienzan a solicitar más seguridad en las carreras

El problema del aumento de las caídas en las pruebas profesionales de carretera no es algo nuevo. Se trata de algo que viene arrastrándose desde hace unos años y, sin embargo, hasta ahora, cuando el equipo más potente del mundo, el Visma-Lease a Bike, se ha quedado casi completamente huérfano de líderes las escuadras no parecen haber sido conscientes del problema y comienzan a presionar a la UCI para que tome cartas en el asunto.

Ya desde hace unos años se achacaba el aumento de las caídas al uso generalizado del Tramadol, lo que trajo consigo una prohibición del uso en carrera de este analgésico. También se achaco al exceso de ciclistas en el pelotón, y la UCI redujo el número de ciclistas por escuadra. En realidad, apenas tiritas para un problema en el que los propios corredores admiten su parte de culpa en un ciclismo en el que cada vez se corre más deprisa y en el que los directores apremian a sus pupilos a rodar constantemente delante y agrupados.

Ahora que ciclistas importantes se han visto afectados es cuando los equipos han visto las orejas al lobo y han comenzado a preocuparse por el problema de la seguridad. Obviamente, el más crítico con esta situación no podía ser otro que Richard Plugge, manager general de Visma-Lease a Bike que ha hablado abiertamente del impacto económico que les ha supuesto perder a ciclistas como Van Aert o Vingegaard de cara al Giro de Italia y, en el caso del danés, con serias dudas sobre su participación en el Tour de Francia.

Plugge señala que la ausencia de éxitos durante una temporada puede suponerle perder patrocinadores “Hay que proteger a la gente, pero también pensar en el negocio. Esto es perjudicial para nuestro deporte. Todo el mundo estaba pendiente de un enfrentamiento entre Jonas Vingegaardd, Tadej Pogacar, Primoz Roglic y Remco Evenepoel en el Tour de Francia y ahora es probable que no tengamos eso”.

De hecho, Richard Plugge es uno de los impulsores, junto al propietario de INEOS Grenadiers Jim Ratcliffe, de la creación de SafeR, una entidad independiente con la que se busca mejorar la seguridad en las carreras.

De hecho, Ratcliffe recurría a la comparación de lo que está ocurriendo en estos momentos en el ciclismo con la que se produjo hace años en la Formula1 cuando el mítico Aytor Senna perdió la vida en un accidente hace más de 30 años, lo que supuso el punto de inflexión a la hora de afrontar la seguridad en las carreras y transformar las normativas de ese deporte.

Ratcliffe ha solicitado a los órganos rectores del ciclismo que tomen medidas reales para mejorar la seguridad, sin embargo, también es consciente que las rivalidades existentes entre los distintos estamentos del ciclismo está frenando un proceso necesario. En cualquier caro, Radcliffe tampoco ha especificado qué medidas propone para llevar a cabo esto, en lo que aparenta ser pasar la pelota a la UCI a la espera de que SafeR comience a funcionar y se pueda ver si su papel comienza o no a ser relevante.

En lo que si parece haber habido opinión unánime es en elogiar a ASO por la medida propuesta de cara a la recientemente disputada París-Roubaix colocando una chicane para reducir la velocidad de entrada al legendario a la par que peligroso tramo del bosque de Arenberg.