Campagnolo presenta las ruedas Bora Ultra WTO

Cuando Campagnolo presenta unas ruedas hay que prestar atención. Si además lo hace por la parte alta de su gama, más aún. Estas Campagnolo Bora Ultra WTO suponen una mejora en algunos aspectos ya difícilmente mejorables, y el resultado son unas llantas que nos hacen plantearnos si realmente, en un futuro cercano, se puede seguir mejorando el peso, la rigidez o la aerodinámica de unas ruedas de bici.

Ruedas Campagnolo Bora Ultra WTO: mejorando lo sublime

De las Bora Ultra y las Bora WTO se reproducen ahora las Campagnolo Bora Ultra WTO, las nuevas ruedas del fabricante italiano que se resumen en más: más rigidez, más livianas y más aerodinámicas. En plena temporada de presentación de nuevas ruedas no podía faltar Campagnolo.

Estamos sin lugar a dudas ante unas ruedas de primerísimo nivel, un producto excelso y de enorme calidad que se sitúa de golpe en el todo lo alto de la gama de ruedas de la marca transalpina. Disponible solamente para montaje con frenos de disco, las nuevas Campagnolo Bora Ultra WTO ven la luz con tres perfiles distintos: anchuras de 33, 45 y 60 milímetros.

Así que vamos a analizar, aún a falta de un test en primera persona, estos tres factores y por qué las Campagnolo Bora Ultra WTO potencian ese trinomio de rigidez, ligereza y aerodinámica.

Detalles y precio de las Campagnolo Bora Ultra WTO

En primer lugar, hay que hablar de las cabecillas internas de estas Campagnolo Bora Ultra WTO. Estas cabecillas incorporan ahora un diseño mucho más aerodinámico pero que no está constreñido con una facilidad en su mantenimiento. Esto conlleva meses y meses de prueba error, pero Campagnolo ha conseguido mejorar algo que ya funcionaba muy bien. Estas cabecillas internas se hacen llamar Aero Mo-Mag y se encuentran ocultas en el interior de la llanta, algo que acompañando a los radios elípticos aerodinámicos que también monta, aporta esa mejora aerodinámica.

Pero es que además, este Mo-Mag de las Campagnolo Bora Ultra WTO permite realizar orificios de esas cabecillas y de la válvula directamente en el molde de la llanta, por lo que no es necesario tocar para nada el carbono. Eso nos lleva al segundo factor, a la resistencia, a la rigidez, porque este hecho la aumenta de forma interna y reduce el estrés localizado que podría surgir.

Como decimos, este Mo-Mag mejorado es todo ventajas. Pequeñas, pero importantes. Al no existir orificios en el canal de la llanta, se prescinde de rim-tape. Es decir, montar tubeless y cubierta es mucho más fácil y mucho más rápido. Y además, permite regular la tensión de los radios con el neumático ya montado, sin necesidad de desmontar y empezar de cero.

También se rediseña al completo el buje. Los rodamientos son CULT (Ceramic Ultimate Level Technology), pero ahora además se rediseña la brida para mejorar la aerodinámica. Los datos son increíbles: a 78 km/h, la rueda Campagnolo Bora Ultra WTO puede estar girando 2 horas y 45 minutos sin detenerse. Esos datos evidencian la importancia del rodamiento cerámico ante la resistencia en su giro.

Por último, el cuerpo de la llanta, también de carbono ultraligero, utilizan el cuerpo Next 3 Ways, un cuerpo que aún no ha cumplido el año de vida y que permite montar piñonera Campagnolo de hasta 13 coronas, pero también está disponible con cuerpo para Shimano y SRAM. Un cuerpo de llanta que monta el asimétrico G3 de Campagnolo, un radiado que acaba de suponer el súmmum de unas ruedas, como decíamos, de altísima calidad. El resto de datos son estos:

• Peso del par: 1385 g (33 mm), 1425g (45 mm), 1530g (60 mm)
• Medida de neumáticos recomendada: 700c, optimizado para 25 mm
• Ancho interno: 21 mm (33) - 19 mm (45-60)
• Ancho externo: 27,4 mm (33) - 26,1 mm (45-60)
• Rodamientos: CULT™ ceramic, cono/cazoleta
• Radiado: G3™
• Cabecillas: Aero Mo-Mag™ de aluminio, autobloqueantes, internos
• Precio: 3150€