Cómo se configura y ajusta el amortiguador de la Specialized Epic World Cup
La Specialized Epic World Cup es sin duda una de las grandes novedades de 2023 y sus ventas parecen ir viento en popa durante su año de presentación. Una de las peculiaridades que hacen tan especial esta mountain bike es su amortiguador trasero y aquí os dejamos la explicación definitiva para que cualquiera pueda configurarlo en casa.
Cómo configurar y ajustar el amortiguador de la Specialized Epic World Cup
En Brujulabike la hemos definido en más de una ocasión como una mountain bike rígida con doble suspensión y lo cierto es que, aunque contradictoria, nos parece la más acertada a la hora de definirla.
El amortiguador de la Specialized Epic World Cup ha sido desarrollado por Rock Shox específicamente para esta bicicleta y su particularidad es que permite configurar la relación entre las cámaras de aire positiva y negativa. El sistema no tiene opción de bloqueo remoto y cualquier configuración debe hacerse previa a rodar con ella. Algo que va en contra de los actuales sistemas de amortiguaciónpero que convence a todo el que lo prueba.
RECOMENDADO
Trek insinúa que la nueva Specialized se ha inspirado en su Supercaliber
Probamos la Specialized Epic World Cup: una doble para olvidar las rígidas
Algunas de las mejores ofertas Black Friday 2024 para ciclistas
La Van Rysel NCR CF es una superventas en carbono y ahora está rebajada a un precio que pocos imaginarían
¿Tienes bien ajustado tu sillín?
Decathlon rebaja por debajo de los 200€ su rodillo más buscado
Material necesario para la configuración
- Llave allen de 4mm
- Bomba de aire para suspensiones
Puntos que debes localizar en el amortiguador
- Válvula liberación de presión negativa - Se encuentra en la parte inferior y se presiona con la llave allen
- Válvula de aire positivo - Se encuentra en la parte superior y es por donde se vacía el amortiguador y donde debes acoplar la bomba de aire para poner la presión elegida
- Diales de rebote (rojo) y compresión (azul)
Proceso de configuración
Lo primero que debes saber es que el sistema tiene tres modos generales de configuración: activo, medio y firme.
La compresión del amortiguador debes ajustarla en caso de que necesites pedalear con más firmeza y el rebote se configura en relación al peso del ciclista y la presión elegida, aquí os dejamos unas tablas para configurar estos dos parámetros.
Modo activo
En el modo activo el amortiguador será más sensible a los impactos y baches, tendrá más hundimiento y es un modo perfecto para rutas largas o terrenos más técnicos.
- Vacía la presión del amortiguador (comprobar que queda a cero con el manómetro de la bomba para suspensiones)
- Comprime el amortiguador al completo echando peso sobre el sillín
- Presiona la válvula de liberación de aire negativo con la llave allen durante 4 segundos
- Añade aire al amortiguador hasta la presión recomendada a tu peso en la tabla para el modo ACTIVO y deja 4 mm de hundimiento
Modo intermedio
Este es el modo recomendado por la marca como punto de partida para cualquier ciclista y es el que aseguran se utiliza en la mayoría de circuitos de competición.
- Vacía la presión del amortiguador (comprobar que queda a cero con el manómetro de la bomba para suspensiones)
- Comprime el amortiguador hasta la línea intermedia impresa en la barra
- Presiona la válvula de liberación de aire negativo con la llave allen durante 2 segundos
- Añade aire al amortiguador hasta la presión recomendada a tu peso en la tabla para el modo INTERMEDIO y deja de 2 a 3 mm de hundimiento
Modo firme
El modo firme ofrece las sensaciones más cercanas a una mountain bike completamente rígida y se trata de la mejor opción para los que buscan la máxima eficiencia de pedaleo. Aún así el amortiguador es capaz de absorber impactos fuertes como saltos o cortados inesperados.
- Añade presión al amortiguador hasta la presión recomendada a tu peso en la tabla para el modo FIRME
- Presiona la válvula de liberación de aire negativo con la llave allen
Recuerda que estos modos y presiones han sido establecidos por Specialized y Rock Shox como un punto de partida general, pero cualquier ciclista puede ir probando las casi infinitas posibilidades que permite el sistema hasta dar con la que mejor se ajusta a su estilo de conducción y terreno.