La electrónica del Flight Attendant ya funciona con ruedas de 32” y ganó en la Cape Epic

La Cape Epic 2026 no solo sirvió como banco de pruebas para las ruedas de 32 pulgadas. También dejó una de las primeras evidencias de que los sistemas electrónicos de suspensión ya han empezado a adaptarse a este nuevo estándar. Y lo hizo en el escenario más exigente posible, además con una victoria de etapa.

El RockShox Flight Attendant se abrió paso en las MTB de 32” en plena competición

Durante los primeros días de carrera, Felix Stehli compitió con su Stoll de 32 pulgadas equipada con lo que parecía una horquilla Intend Samurai XC (130/120mm) en configuración convencional.

Sin embargo, a medida que avanzó la prueba, comenzaron a aparecer imágenes que mostraban una evolución clara en ese montaje. La misma horquilla había sido modificada para integrar un sistema electrónico de suspensión, concretamente el RockShox Flight Attendant, acompañado por el amortiguador trasero RockShox SID Luxe Flight Attendant.

Este cambio no fue menor. Supuso, en la práctica, la primera vez que se vio un sistema Flight Attendant funcionando sobre una bicicleta de 32 pulgadas en competición real. Y lo hizo además ganando en una de las carreras más duras del calendario, lo que reforzó su valor como prueba de concepto.

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A nivel técnico, no hubo confirmación oficial sobre cómo se realizó esta integración. Pero el contexto reciente dejó algunas pistas. En su última actualización (de cara a 2026), RockShox introdujo el Launch Control y amplió las posibilidades del sistema con el kit Charger Race Day 2 Flight Attendant, diseñado para actualizar horquillas SID y SID SL a la última versión. Este kit, compatible con modelos entre 2021 y 2024, pudo haber servido como base para adaptar el sistema a una horquilla de 32 pulgadas como la Intend.

Lo que sí quedó claro fue el resultado. La combinación de ruedas de 32 pulgadas y suspensión electrónica no solo funcionó, sino que fue competitiva al máximo nivel. La victoria de etapa lograda por la pareja del equipo Honeycomb 226ERS confirmó que esta integración no era un experimento aislado, sino una solución capaz de rendir bajo presión real. Además, aunque no volvieron a levantar los brazos, Stehli y su compañero se mantuvieron durante toda la semana entre las parejas más activas en cabeza de carrera, consolidándose como uno de los dúos más visibles de esta edición.

Más allá de los detalles técnicos que aún faltan por aclarar, la Cape Epic dejó una señal clara. Las dos grandes líneas de innovación del XC actual, el aumento de diámetro de rueda y la automatización de las suspensiones, ya no avanzan por separado. Empezaron a converger en una misma bicicleta.