Classified responde ante las dudas sobre su sistema Powershift

Con la publicación de un completo informe en el que detalla cómo ha realizado sus test y las cifras obtenidas de los mismos, Classified apoya con números las bondades de su sistema que elimina el desviador delantero y traslada la función de ofrecer dos rangos de desarrollo al sistema de engranajes ubicado en el interior de su buje trasero Powershift.

Las cifras corroboran la eficiencia de los bujes Classified Powershift

Desde hace algún tiempo Classified intenta cambiar el paradigma de los grupos que equipan las bicis actuales con la introducción de su buje Powershift pensado para sustituir al cambio de platos, principal fuente de problemas en los grupos. Un buje que gracias a sus sistema de engranajes planetarios ofrece dos desmultiplicaciones, 1:1, es decir, como en un buje normal y 1:0,686, lo que haría las funciones de plato pequeño. Externamente la transmisión es monoplato con lo que ello implica en lo que respecta a fiabilidad y eficiencia.

Ahora, Classified ha hecho públicos los resultados de una serie de test llevados a cabo con el objetivo de acallar algunas críticas surgidas acerca de la eficiencia de su propuesta y que no hacen sino corroborar lo que la marca nos venía contando.

Para la realización del test se ha analizado la potencia aplicada y la resultante a la salida del sistema para así comprobar las pérdidas producidas. Pues bien, los resultados no pueden ser más favorables, habiendo obtenido un 99,8% de eficiencia en la relación 1:1 y un 99,2% de eficiencia cuando entra en juego la desmultiplicación 1:0,686.

Como referencia, la eficiencia lograda en la combinación directa es idéntica a la conseguida con la misma combinación de plato y piñon que si utilizáramos un buje tan reputado como el DT Swiss 240 que Classified ha utilizado como referencia.

A la hora de comparar la eficiencia del Powershift con la de un grupo estándar de doble plato es importante remarcar que la este parámetro varía mucho en función de la combinación de platos y piñones seleccionada. En general, usar platos y piñones de mayor tamaño reduce las pérdidas al alinearse más la fuerza de tracción de la cadena con las fuerzas tangenciales que se generan sobre los dientes de piñones y platos.

Es por ello que en esta comparación, las pérdidas añadidas por el sistema de engranajes planetarios cuando se usa la combinación de lo que sería el plato pequeño, es ampliamente compensada al poder utilizar platos y piñones más grandes como vimos hacer a Victor Campenaerts que montó el buje de Classified en la disputa de algunas clásicas esta primavera.

A ello hay que sumar la tremenda rapidez a la hora de hacer el cambio de marcha, apenas milisegundos y la sencillez de poder utilizar lo que de facto es una transmisión monoplato, además de otros pequeños detalles como la ganancia aerodinámica que supone eliminar el desviador delantero y el plato pequeño. En frente quedan las limitaciones del buje Powershift como la necesidad de utilizar un casette específico. Classified redondea el dato de la mejora en eficiencia respecto a un grupo 2x en torno a un 1%.