Classsified quiere ser algo más que una moda y avanza en nuevos sistemas de transmisión

Tras irrumpir en el mercado con unas buenas dosis de hype, Classified busca la manera de permanecer un un mercado en el que los montajes de grupos están monopolizados por Shimano y SRAM dejando muy poco espacio para alternativas innovadoras como las que proponen sus bujes con dos desmultiplicaciones pensadas para eliminar la necesidad del cambio de platos.

Classified ante la ardua tarea de encontrar un hueco en el mercado

Cuando la firma belga Classified lanzó sus bujes Powershift rápidamente su innovadora propuesta estuvo en boca de todos. Una tecnología ya existente, los bujes con engranajes planetarios que permiten distintas desmultiplicaciones existen desde hace décadas, pero optimizada al máximo mediante el accionamiento electrónico que permite cambios casi instantáneos incluso en plena carga y una sencillez máxima para permitir un peso lo más liviano posible y ausencia de rozamiento.

Un buje que dio que hablar ya no sólo por el apoyo a la marca de figuras como Tom Boonen o Philippe Gilbert, sino también por el buen rendimiento en competición para ciclistas como Victor Campenaerts que han utilizado el Classified Powershift en las clásicas, además llamando la atención al montarlo junto con un monstruoso plato de 68 dientes.

RECOMENDADO

Trek pone fin al histórico Trek Factory Racing y competirá como Trek-Unbroken

Los 10 mandamientos del ciclista que no teme a la lluvia

Tiene un FTP de 480 W y toma 140g/h de carbohidratos en carrera: así ha sido la temporada de este ganador de la Cape Epic

Parada inmediata y sustitución: Bianchi detecta un fallo grave en la Impulso RC

Este excompañero de Oier Lazkano cuestiona el actual sistema antidopaje

Los equipos World Tour estrenan sus equipaciones para 2026

Sin embargo, tras toda esa expectación inicial ahora que las aguas se han calmado la firma belga se encuentra ante la duda de cómo seguir avanzando para lograr un pequeño hueco en un mercado totalmente dominado por SRAM y Shimano quienes permiten pocas alternativas que les puedan discutir lo más mínimo su dominio.

Durante este último año, Classified ha ido tomando distintas opciones. La primera de ella la vimos con el lanzamiento del grupo Vistar, el primero totalmente integrado con el buje Powershift que la marca desarrolló junto a TRP y que permitía configurar un funcionamiento totalmente secuencial para aprovechar de la mejor forma posible las mejor combinación entre los piñones y las dos relaciones de buje.

Por otra parte, Classified también buscó una cierta colaboración con Shimano para poder integrar el accionamiento del buje con los mandos Di2 de Shimano y así poder prescindir del pulsador específico que se incluye por defecto.

Aún así, Classified es consciente que esto es una carrera de fondo y que tanto el patrocinio como el hype que se pueda crear tienen un efecto limitado por lo que ahora el objetivo son los montajes OEM, la auténtica forma de permanecer en el mercado. Por el momento esta apuesta ha sido bastante reducida, limitándose a las opciones personalizadas de montaje que ofrece en sus bicis la también belga Ridley y a la colaboración con DT Swiss para ofrecer ruedas de la marca suiza montadas con el buje Powershift.

Por supuesto, la creación de nuevos productos también está en la hoja de ruta de Classified quienes confiesan estar trabajando en bujes con cambio multimarchas, no sólo la sencilla opción actual con dos relaciones además de cajas de cambio integradas y motores para atender al importante mercado de las e-bikes donde su oferta puede ser más interesante.

En todo caso, la cada vez mayor normalización de las transmisiones 1X, incluso en el ciclismo de carretera donde no es raro ver a los ciclistas de SRAM utilizando esa opción en cronos, clásicas, etapas llanas, etc. supone la principal esperanza de asentamiento para Classified bajo la máxima de que “¿para qué conformarse con 12 marchas cuando puedes tener 15 o 16?”.