Jonas Vingegaard compitió con la aún inédita Cervélo S5 en la etapa 1 del Critérium du Dauphiné

El Tour de Francia es el escenario perfecto donde las marcas deciden presentar de forma oficial sus nuevas bicicletas, sin embargo, los equipos no acuden a esa cita sin material perfectamente probado y puesto a punto. Es por ello que, las carreras previas al Tour, como el Critérium du Dauphiné, sirven de test perfecto para las escuadras y nos permiten anticipar los nuevos modelos como la nueva Cervélo S5 que están empleando los ciclistas de Visma-Lease a Bike.

Cervélo rediseña su bici más aerodinámica para que siga siendo el icono de la lucha contra el viento

Si os pedimos que nos digáis un modelo de bici de carretera aerodinámica es muy probable que a muchos de vosotros el primer modelo que os venga a la cabeza sea la Cervélo S5. Y es que esta bici es una de las pioneras en lo que a bicicletas aerodinámicas para uso en carretera además de ser una de las máquinas más eficientes del pelotón y contar con una característica estética que la hace inconfundible en una época en las que, el hecho de aplicar soluciones similares al diseño de las bicis hace muy complicado diferenciarse.

Es por ello que, la nueva versión de esta Cervélo S5 que estos días anda poniendo a prueba Jonas Vingegaard en el Critérium du Dauphiné apenas supone un lavado de cara respecto a la bici que ya conocíamos y con la única finalidad de aprovechar unas normas UCI más laxas en lo que a diseño de los cuadros aerodinámicos respecta.

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De hecho, hay que tener un cierto conocimiento de bicis para apreciar las diferencias entre la versión actualmente en el catálogo de Cervélo y la que está utilizando Visma-Lease a Bike en el Critérium du Dauphiné. Unos cambios que se ciñen a la parte delantera de la bici bajo la filosofía que vienen aplicando muchas marcas de centrarse en esta zona, la primera que recibe el impacto del viento y donde más beneficios se pueden obtener a la hora de reducir la resistencia.

La característica horquilla de bayoneta, denominación que recibe el diseño en el que la horquilla se ancla al tubo de dirección en ambos extremos con una unión entre ambas partes que sirve para carenar la dirección; tiene un perfil más profundo hacia delante y más estrecho. Aparte, también se extiende más hacia el cuadro buscando lograr una mejor transición entre horquilla y este. Aparte, las patas de la horquilla parecen contar con un perfil más profundo.

También encontramos cambios en otro elemento característico como es el manillar en forma de Y. Hasta ahora se trataba de potencia y manillar separados, anclándose este último en ambos extremos de la Y lo que permitía un pequeño ajuste de inclinación. Sin embargo, ahora Cervélo ha convertido este elemento en un manillar totalmente integrado, eso sí, disponible en distintas medidas como se puede ver en las bicis de diferentes integrantes de Visma-Lease a Bike.

Por el contrario, la parte trasera de la bici apenas recibe modificaciones e incluso nos atreveríamos a afirmar que podría tratarse del mismo molde que se utiliza actualmente. Salvo un perfil más profundo tras la pipa de dirección, no se aprecian cambios. Una buena muestra de ello es que, pese a que Visma-Lease a Bike monta sus Cervélo S5 con el grupo SRAM Red AXS en configuración monoplato, Cervélo no ha aprovechado el rediseño de la bici para dotar a su cuadro que una patilla tipo UDH que les permitiera montar la versión XPLR del grupo tope de gama de SRAM con sus 13 piñones y su diseño específico para monoplato que han venido usando durante la primavera los ciclistas de Lidl-Trek cuyas bicis si cuentan con patilla tipo UDH.