Llega una nueva Scott Addict completamente reconvertida

Carretera 04/09/25 16:00 Sergio P.

Durante el Tour de Francia hablábamos de cómo las bicicletas de corte aerodinámico, cada vez más ligeras hasta llegar a raspar los límites que marca la UCI estaban robando todo el protagonismo en las gamas a los modelos escaladores. De hecho, varias marcas habían optado por contar con un único modelo de competición. Una línea que también parece haber elegido Scott con la transformación de su nueva Addict.

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La Scott Addict se convierte en una bici cicloturista que busca aunar comodidad y prestaciones

Pocas veces hemos visto una transformación así en el concepto con el que se construye una bici. Hasta la versión que ya conocíamos la Addict ha sido siempre la bici de competición de corte ultraligero de Scott. Pero, una vez que este tipo de bicicletas van quedando en desuso por las ventajas que aportan los modelos aerodinámicos tocaba reconvertirla o eliminarla del catálogo.

En Scott han optado por lo primero, haciendo de su nueva Addict un modelo de enfoque cicloturista para aquellos que buscan pasar largas jornadas recorriendo los más exigentes trazados. Ese ciclista rutero pero que, a su vez, no quiere renunciar a unas buenas prestaciones y un comportamiento ágil a la hora de descender un puerto y, por supuesto, también desea esa ligereza que siempre ha sido tan valorada por el común de los ciclistas.

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Como es habitual en los modelos tope de gama de Scott, esta Addict estará disponible en versiones con cuadrfo HMX, un bastidor de apenas 780 g y que incluso, pese a las concesiones a la comodidad y la práctica cicloturista, logra rebajar en 50 g el peso de cuadro de la anterior Addict RC SL. En los modelos de gama media, el solvente carbono HMF permitirá contar con un precio más ajustado para proporcionar casi las mismas prestaciones de forma más económica.

La búsqueda de la máxima comodidad ha supuesto a los ingenieros de Scott un importante trabajo de simulación en el Software de Análisis de Elementos Finitos lo que ha dado como resultado el adelgazamiento tanto de tirantes como del tubo del sillín para lograr una mayor flexión vertical, un 50% más que su predecesora.

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Una comodidad que se refuerza con unos pasos de rueda capaces de albergar cubiertas de hasta 38 mm y una geometría rediseñada para contar con un mayor stack que permita al ciclista una posiciónn más relajada, o la misma posición deportiva de la anterior Scott Addict RC pero sin tener que recurrir a separadores bajo la potencia, lo que al final se traduce en un aspecto mucho más atractivo de la bicicleta. Los ingenieros de Scott también han tenido que afinal algunos parámetros como la altura de pedalier o el avance de la horquilla a fin de poder amolarse al uso de cubiertas más anchas. Todo sin renunciar al comportamiento deportivo de su predecesora lo que, por ejemplo, queda patente en aspectos como unas vainas 2 mm más cortas.

Continuando con el enfoque cicloturista, Scott ha dotado a su nueva Addict de un sistema de almacenamiento interno para poder transportar las herramientas y el repuesto pero, a fin de ahorrar peso, en vez del típico alojamiento en el tubo diagonal al que se accede mediante una tapa, han optado situarlo por debajo en la base de este tubo, junto a la caja del pedalier lo que, además, permite bajar el centro de gravedad para mejorar el comportamiento de la bici. Una característica que sólo estará disponible en los modelos Addict Premium y Addict 10, es decir, aquellos que utilizan el cuadro tope de gama HMX.

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También se ha elaborado, como complemento, una útil bolsa de cuadro de tamaño contenido pensada para atornillarse bajo el tubo horizontal en el hueco entre este, la pipa de dirección y el tubo diagonal que permite transportar lo necesario para una larga jornada de pedaleo pero de forma totalmente integrada con la bici. Aparte, también se incluye una útil multiherramienta que se aloja en el lugar que ocuparían los tapones del manillar.

Hablando de manillar, mencionar que se ha optado, buscando las máximas opciones de ajuste, por utilizar el sistema convencional de potencia y manillar por separado. Sin embargo tanto la integración con la dirección como, también la sección de la tija, mantienen el mismo diseño que la actual Addict RC, que permanecerá en el catálogo, pudiendo utilizar los componentes de esta, por ejemplo el manillar integrado, para construir una Addict nueva de corte lo mas deportivo posible.

Sin duda, una atrevida propuesta de Scott, aunando la deportividad de anteriores generaciones de Addict pero buscando ampliar su público objetivo hacia ese tipo de ciclista que huye de la competitividad y para el que lo que prima es pasar cuanto más tiempo sea posible sobre la bici afrontando todo tipo de rutas sin importar la exigencia de las mismas.