Nuevas Lapierre XR y XRM 2022: más ligeras y más reactivas

La segunda generación llevaba 6 años en catálogo, desde 2016, y se merecía ya una puesta a punto. Porque, como dice la propia marca, los circuitos de la Copa del Mundo han cambiado, y ahora son más rápidos, y más técnicos también. De ahí surgen las nuevas Lapierre XR y XRM, las dos versiones en las que ahora se escinde el conocido modelo, con un profundo rediseño del cuadro, sobre todo en lo que al triángulo se refiere.

Nuevas Lapierre XR y XRM 2022: el rediseño

Estas bicis hunden sus raíces en la X-Control de 2001, todo un bombazo para Lapierre, gracias al empleo que hacía de la doble suspensión. Luego, la XR apareció en 2013, y se renovó completamente en 2016. Por fin, en este 2022, llega la tercera generación, que no comparte absolutamente nada con la anterior, pues hablamos de un rediseño completo.

Además, va a estar disponible en dos versiones: la normal y la XRM, específica para carreras de maratón. Ambas se diferencian en el recorrido de las suspensiones: 100 mm delante y detrás para la XR, mientras que en la XRM encontramos 120 mm en la anterior y 110 mm en la posterior. Eso sí, comparten cuadro (de carbono, obviamente), 200 gramos más ligero que el anterior, gracias a una nueva técnica de producción.

Este se ha creado desde cero, de modo que encontramos vainas 8 mm más cortas, un tubo superior progresivamente más largo y con más reach en cada talla, un ángulo de sillín más recto (0,5°-1°) y un ángulo de dirección más abierto (2-2,5°).

Sin pretender ser radical, la geometría de las nuevas XR y XRM se posiciona dentro de la tendencia del 'down country', como dice la propia marca. Y aseguran también que su intención ha sido encontrar "el punto perfecto entre una bicicleta diseñada para la competición, dinámica, con una parte trasera corta y viva", por un lado; y "una parte delantera más segura y estable bajando", por el otro.

Lo más importante de este rediseño, sin lugar a dudas, se concentra en el triángulo trasero. Como ya es habitual en muchos lanzamientos de XCO, prescinde, para ahorrar peso, del punto de pivote entre las vainas y los tirantes. Estos últimos son tipo Flex Stay (tienen una pequeña flexión controlada) y muy finos, caracterizándose por una primera curva decreciente al comienzo de la carrera, que, explica Lapierre, ayuda a obtener el apoyo necesario para mantener un ajuste estable entre las dos suspensiones.

Más allá, esta se vuelve progresiva. Gracias a lo cual, siempre según el fabricante, los tirantes se deforman dos veces menos. Han conseguido, por otra parte, anular el efecto 'kickback' (ese que tira de las bielas hacia atrás por una serie de fuerzas y tensiones que arrastran las vainas y la cadena) en la fase de compresión. De forma que la suspensión "no tiene impacto en la tensión de la cadena en la fase de amortiguación".

Todo lo anterior, apuntan, les permitirá "volver a lo más alto en el segmento de cross-country a nivel mundial".

 

Nuevo tipo de carbono

Para conseguir rebajar el peso del cuadro (como decimos, en nada menos que 110 gramos en el cuadro desnudo, y 200 con el amortiguador), los franceses se han centrado en una nueva técnica para la fabricación de los tubos de carbono. En concreto, emplean unas fibras de carbono unidireccionales de Torayca, más ligeras y al mismo tiempo más rígidas, que permiten reducir el espesor de los tubos (allá donde es posible) y también obtener un cuadro más reactivo y nervioso.

Además, según explican, ahora usan dos niveles de capas de carbono y "una nueva vejiga rígida de polipropileno" que "ofrece más estabilidad durante la fase de laminación de las capas, y una mejor compresión en el molde". Lo que, a su vez, logra expulsar más resina, para alcanzar ese objetivo de ahorrar peso. Esta tecnología se denomina UD SLI, y será a partir de ahora "el nivel más alto de la gama de carbono" de la marca gala, explican. Evidentemente, tenían que estrenarlo con su bici de competición.

Otros detalles

Por no dejarnos nada, puntualizaremos que también cambian con respecto a la anterior generación de esta bicicleta otras cosas: por ejemplo, que ahora permite montar dos portabidones en todas las tallas. También dispone de cableado interno, compatibilidad con tija telescópica (en la versión XRM, esta viene de serie) o guía de cadena anti-salto, por citar algunos detalles. El factor Q es de 168 mm y el cuadro resulta compatible con platos de 30 a 38 dientes.

Lapierre XR y XRM 2022: modelos y precios

Las nuevas XR y XRM de Lapierre llegan con 3 niveles la una y 2 la otra, y con un rango de precios que va desde los 3.800 hasta los 6.900 euros. Estos son, con sus especificaciones:

MODELO	GRUPO	RUEDAS	SUSPENSIÓN	PRECIO
XR 5.9	SRAM SX Eagle 32T / GX Eagle 12s	LP Boost TLR	Fox Rhythm 32 100 mm / Fox Float DPS	3.799 €
XR 7.9	SRAM GX Eagle Lunar 34T / SRAM X01 Eagle 12s	DT Swiss X1900 XSpline TLR	Fox 32 SC Perf 100 mm / Fox Float DPS	4.599 €
XR 9.9	SRAM X1 Carbon 34 T / SRAM XX1 Eagle 12s	LPCarbon XC SL 29"	RockShox Sid Ultimate Charge 100 mm / Rockshox Sid Luxe Ultimate	6.899 €
XRM 6.9	SRAM GX Lunar 32T / SRAM GX Lunar Eagle 12s	Mavic XC 425 / Lapierre Boost	RockShox Sid Select Charger RL 120 mm / RockShox Sid Luxe Select	4.099 €
XRM 8.9	Shimano Deore XT 32T / Shimano Deore XT 12s	DT Swiss XM 1700 Spline Boost Microspline	Fox 34 SC Factory Series Float 120 mm / Fox Float DPS Factory Series	5.199 €