Nuevo motor Polini EP3+ para bicicletas eléctricas

El fabricante italiano ha presentado su nuevo motor para e-bikes, el Polini EP3+. Hasta 90Nm de par y un diseño espectacular son sus avales.

Polini EP3+: la consolidación de Polini en los motores de e-bikes

En la competencia que día a día gana enteros en el segmento de los motores para bicicletas eléctricas, hay una marca que, sin hacer ruido y poco a poco, está ganando prestigio. Hablamos de Polini, un fabricante bastante laureado en otros productos como en mecánica de motocicletas, va evolucionando sus motores para e-bikes y lo hace con paso firme.

Esta semana ha presentado el Polini EP3+, un motor específico para bicicletas eléctricas de pedaleo asistido muy bien equipado y con un diseño con identidad propia.

Se nota que en Alzano Lombardo están trabajando duro para arrancar su trozo de un pastel, este de las e-bikes, que crece semana a semana y mes a mes y que supone un reto enorme para los fabricantes de motores. Polini sabe que se mueve entre gigantes, fundamentalmente Bosch y Shimano, pero si sigue por este camino nadie puede negarle su lugar, que sigue la estela de otros fabricantes del sector del motociclismo, fundamentalmente Ducati o Yamaha. Analizamos el motor de la marca italiana.

Todos los detalles del Polini EP3+

Se trata de un motor bastante innovador que pretende combinar el trinomio más complicado en motores de e-bikes: aprovechar el mínimo espacio, para meter la máxima potencia y hacerlo con materiales que deriven en el menor peso posible. No es fácil la fórmula, pero este Polini EP3+ ha sorprendido por su equilibrio en ese triángulo.

El motor es bastante estrecho, así que no abulta nada en horizontal, algo muy de agradecer para el pedaleo. Polini lo ha sacado a la venta en dos par, uno a 75Nm que pretende adentrarse en el segmento de carretera, con 500 vatios de pico; y otro con apellido MX que sube hasta los 90Nm que comentábamos al inicio y a los 600 vatios de pico, con la mirilla apuntando totalmente a las mountain bikes eléctricas más exigentes. Su peso es de 2950 gramos, honestamente, muy pero que muy logrado.

Su manejo se hace mediante un sistema de ajuste de potencia que se configura en cinco modos, tres preestablecidos que son los mismos tres que la mayoría de motores; y dos más definidos como “custom” que son, como se intuye, dos modos customizables, regulables por el propio ciclista según sus necesidades y gustos. Todo esto en un software propio, el Polini Dynamic Control, muy intuitivo y fácil de controlar y que se aplica a una pantalla TFT de Polini, a todo color y de 2,5 pulgadas con luz regulable de forma automática en función de las condiciones atmosféricas. En la pantalla se puede ver la velocidad, la potencia de pedaleo, la cadencia, la potencia del motor o incluso el rango residual.

El diseño del Polini EP3+ ha tenido en cuenta la precisión del par, la reactividad ante el pedaleo, la respuesta lo más rápida posible y el arranque más temprano. Son los argumentos que Polini pone sobre la mesa en su dossier de presentación y que denotan, como decimos, que tienen muy claro por dónde va el camino de las e-bikes.

Por supuesto, la asistencia se limita hasta los 25 kilómetros por hora y la cadencia de pedaleo máxima se establece en 120 revoluciones al minuto. Con esas características, el Polini EP3+ tiene una autonomía máxima de 220 kilómetros, en el nivel de asistencia 1 (al 30%) y medido a unas 70 revoluciones por minuto en un ciclista de unos 70 kilos y en camino llano asfaltado. Así que más o menos se puede intuir por dónde van los tiros con respecto a su autonomía.

No se vende por separado ni online, así que tendremos que esperar a probarlo en algunos de los modelos de e-bikes que ya están montando este Polini EP3+. De momento, entra de lleno en nuestra lista de mejores motores de 2021 (a este ritmo, habrá que actualizar pronto la de 2020 pronto).