Esta radical Factor Aero prototipo vista en Dauphiné podría cambiar el paradigma de bici de carretera

Hablábamos de la renovada Cervélo S5 que Visma-Lease a Bike estaba probando en el Critérium du Dauphiné, pues bien, no son los únicos. Israel-PremierTech también está poniendo a prueba una nueva Factor aerodinámica aunque, en su caso, no se trata de una bicicleta de preserie sino un prototipo que cambia de forma radical el diseño de su actual bici aero abriendo un nuevo camino a los ingenieros.

Las bicis de pista son la inspiración para los ingenieros de Factor

Radical, es la única palabra que se nos ocurre para describir el prototipo de bicicleta aerodinámica que está probando el Israel-PremierTech en el Critérium du Dauphine. Una bici que deja completamente de lado cualquier atisbo de polivalencia como el que buscan las actuales aerolight y se centra en la alta velocidad de las etapas llanas.

Para diseñar este prototipo, Factor ha utilizado parte de las soluciones empleadas en su bicicleta de pista y crono Hanzo algo que han podido hacer gracias a la última flexibilización de las normas de la UCI respecto al diseño de este tipo de bicis y que también aprovechaba Cervélo para su nueva S5.

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De entrada, el prototipo de Factor llama la atención por el uso de una horquilla de bayoneta pero con la parte delantera que carena el tubo de dirección de un perfil enorme. Perfil que se une al propio bloque de la pipa de dirección que se extiende al hueco entre tubo superior y diagonal de forma muy generosa. Las patas de la horquilla que, por cierto, aparenta tener un ángulo muy vertical, también ganan perfil de forma muy importante.

Se complementa el tren delantero con un manillar integrado con un diseño, ¿a qué no podéis imaginarlo? Pues sí, en forma de Y, emulando al utilizado por Cervélo en su S5 o a Colnago en la Y1Rs y cuyas líneas se integran a la perfección tanto en la pipa de dirección como en el tubo horizontal.

Hasta aquí soluciones habituales y más o menos probadas. Sin embargo, en Factor no se conforman con esto y han ido mucho más allá. Si miramos la bicicleta de frente o desde detrás se observa cómo la separación entre las ruedas y las patas de la horquilla delante y vainas y tirantes detrás ha aumentado generosamente en un diseño que popularizó en la pista la espectacular Hope HB.T que utiliza desde hace años British Cycling y que han ido emulando otras marcas, entre ellas Factor con su modelo Hanzo para pista y contrarreloj.

La idea de este diseño es que el flujo de aire que sale de la horquilla se dirija directamente hacia las piernas del ciclista y, a su vez, que la parte trasera recoja el aire que sale de las piernas de forma que este aire sucio no interfiera en el flujo laminar que incide en el centro de la bici a través de pipa de dirección, tubo diagonal, tubo de sillín y ambas ruedas perfiladas. Por cierto, ojo al diseño asimétrico de su horquilla para incluir también en la ecuación al freno de disco delantero. Sin duda, una máquina que dará que hablar y que promete una revolución en el diseño de este tipo de bicicletas.