Un nuevo Shimano Dura-Ace de 13 velocidades ya está compitiendo en La Vuelta

Shimano lleva meses dejando pistas sobre una próxima generación Dura-Ace, pero La Vuelta a España 2026 ha permitido por fin verla en acción. Varias bicicletas del Alpecin-Premier Tech están compitiendo con un prototipo del que apunta a ser el nuevo Shimano Dura-Ace R9300 Di2 y el grupo da el salto de las actuales 12 a 13 velocidades.

El Shimano Dura-Ace de 13 velocidades ya está compitiendo en La Vuelta

Las imágenes que permiten verlo con bastante detalle han sido compartidas en X por Lukáš Ronald Lukács, quien ha mostrado una de las bicicletas del equipo equipada con esta nueva transmisión. En ellas se distingue claramente el cassette de 13 coronas, además de unas nuevas manetas, un conjunto de bielas y potenciómetro revisado y un cambio trasero que aún parece en fase de prototipo.

Thanks to Quentin I could have the look before everyone else at new Shimano 13-speed Dura Ace… and now you can too.

The prototype features a new 13-cog cassette, updated shifters and power meter, while Shimano appears to be sticking with its semi-wireless Di2 setup. The… pic.twitter.com/RChfjN3F7y

— Lukáš Ronald Lukács (@lucxsronald) August 27, 2026

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La aparición de este prototipo supone un salto importante respecto a todas las pistas que habían ido apareciendo durante los últimos meses. Ya a finales de 2025 una patente de Shimano describía una transmisión electrónica con cassette de 13 coronas y una nueva solución para el anclaje del cambio. Y más recientemente apareció un listado comercial de unas ruedas DT Swiss incluía entre sus opciones un misterioso núcleo denominado "Shimano 13-speed". Ahora vemos por primera vez un Dura-Ace de 13 velocidades listo para competir.

Un cassette de 13 coronas que podría estrenar núcleo

El elemento más evidente es el cassette. Las imágenes permiten contar las 13 coronas, aunque todavía no se puede determinar con seguridad cuál será su escalonado definitivo.

Una de las grandes incógnitas está precisamente en el piñón pequeño. La posibilidad de que Shimano utilice una corona de 10 dientes cobra fuerza, pero no puede darse todavía por confirmada. De ser así, también ayudaría a explicar la aparición de aquel supuesto núcleo específico para Shimano 13v que se filtró semanas antes.

El movimiento tendría sentido dentro de la evolución reciente de la marca. Shimano ya estrenó las 13 velocidades en MTB con el último XTR y su cassette 9-45, mientras que en carretera tendría que encontrar una solución adaptada a las necesidades y desarrollos propios de esta disciplina.

Lo que sí parece evidente es que añadir una corona permitirá a Shimano aumentar el rango disponible o, probablemente más importante en competición de carretera, mantener desarrollos similares reduciendo algunos de los saltos entre piñones.

Nuevas manetas con un pulsador adicional

Las manetas también han cambiado, aunque mantienen una silueta reconocible respecto a las actuales Dura-Ace R9200.

La principal novedad visible aparece en la zona interior de la goma, donde Shimano ha añadido un nuevo pulsador lateral accesible con el pulgar. En lugar de depender únicamente del pequeño botón superior integrado bajo la goma que encontramos en la generación actual, este nuevo mando sobresale de forma mucho más evidente.

Su función definitiva todavía no está confirmada. En un sistema Di2 podría configurarse para controlar distintas funciones de la transmisión o dispositivos asociados.

El nuevo Dura-Ace seguiría siendo semi-wireless

Quizá uno de los detalles más inesperados sea precisamente que el prototipo mantiene un cable conectado al cambio trasero, lo que apunta a que el próximo Dura-Ace conservará una arquitectura semi-wireless similar a la del actual R9200, con el desviador y cambio trasero conectados mediante cable a una batería situada dentro del cuadro.

Resulta especialmente llamativo después de que Shimano haya apostado por transmisiones completamente inalámbricas en sus últimas generaciones XTR y GRX. Todo apuntaba a que esa misma filosofía podía trasladarse al próximo grupo de carretera, pero al menos los prototipos utilizados en La Vuelta no lo hacen.

Esto también tiene ventajas. Una batería central de mayor capacidad permite una autonomía elevada y evita instalar baterías independientes sobre los desviadores, manteniendo ambos componentes relativamente compactos. A cambio, el montaje continúa necesitando cableado interno y la bicicleta debe conectarse directamente al cargador.

En cualquier caso, conviene recordar que estamos viendo material de desarrollo y no existe confirmación de que esta configuración sea exactamente la que llegará a producción.

Shimano mantiene las bielas de aluminio

Otro elemento que conserva buena parte de la filosofía actual son las bielas. Shimano parece mantenerse fiel al aluminioen lugar de seguir el camino de SRAM y Campagnolo hacia el carbono en sus grupos superiores.

Su aspecto recuerda claramente al Dura-Ace actual, aunque el prototipo carece de la decoración definitiva y estrena un nuevo diseño de potenciómetro.

También resulta interesante observar los platos montados en las bicicletas fotografiadas. No parecen ser los habituales platos Dura-Ace perfectamente integrados visualmente con la araña de las bielas, sino componentes cuyo montaje deja visibles cubiertas sobre los tornillos.

Esto puede deberse simplemente al carácter experimental del conjunto y no permite sacar todavía conclusiones sobre cómo serán los platos definitivos ni sobre una hipotética apuesta de Shimano por configuraciones 1x en carretera.

En cualquier caso un nuevo Dura Ace está en camino y seguro que seguiremos teneindo noticias de él en los próximos meses.