Revolución en Shimano con el nuevo SPD-SLR: en sistema de calas y pedales cambia tras más de 20 años y no será compatible con los anteriores

Shimano acaba de hacer uno de esos cambios que resultan especialmente relevantes precisamente por lo poco que ocurren. La marca japonesa ha presentado SPD-SLR, su nuevo sistema de pedales y calas para carretera, y con él deja atrás una arquitectura SPD-SL que llevaba prácticamente intacta desde su llegada en 2003.

El estreno viene acompañado de los nuevos pedales Dura-Ace PD-R9300 y Ultegra PD-R8200, además de una nueva familia de calas y unas S-Phyre específicamente desarrolladas para aprovechar al máximo el sistema. Shimano promete menos peso y altura, un anclaje más sencillo y mayores posibilidades de ajuste. Pero la consecuencia más importante es que el nuevo sistema SPD-SLR no es oficialmente compatible con las anteriores calas SPD-SL. 

Shimano SPD-SLR, el primer gran cambio desde 2003

Durante más de dos décadas, Shimano ha mantenido el sistema SPD-SL como referencia de sus pedales automáticos de carretera. Ahora la compañía ha decidido rediseñar el conjunto completo en lugar de limitarse a evolucionar el pedal.

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El nuevo SPD-SLR nace como un sistema formado por pedal, cala y zapatilla. No es obligatorio utilizar todos los componentes nuevos conjuntamente, pero Shimano asegura que es así como se obtienen todas las ventajas previstas en su desarrollo.

El principal cambio está en acercar el pie al eje del pedal. El conjunto de pedal y cala reduce su altura en 2,3 mm frente a SPD-SL. En Dura-Ace, la altura total anunciada para pedal y cala queda en 12,5 mm, mientras que Ultegra se sitúa en 13,3 mm. Las nuevas zapatillas permiten reducir todavía otros 0,7 mm. 

Según Shimano, colocar el pie más cerca del eje mejora la estabilidad y la sensación de conexión con la bicicleta, además de favorecer la transferencia de potencia y el control.

Nuevos pedales Dura-Ace PD-R9300 y Ultegra PD-R8200

A simple vista, los nuevos pedales mantienen buena parte de la estética característica de Shimano, pero su funcionamiento cambia.

Una de las novedades está en la posición que adopta el pedal cuando está libre. Los SPD-SL anteriores quedaban aproximadamente a 15,5º, mientras que el SPD-SLR reduce ese ángulo hasta 10,5º. De esta forma hay una superficie más amplia para encontrar la parte delantera de la cala al iniciar el enganche y es necesario realizar 5º menos de giro para completar el movimiento.

Shimano también ha trabajado sobre la unión entre pedal y cala para reducir pequeños movimientos o flexiones que pueden aparecer al tirar del pedal durante un sprint o una subida intensa.

Los Dura-Ace PD-R9300 mantienen la particular disposición del rodamiento interior junto al lateral de la plataforma, mientras que en los Ultegra PD-R8200 queda situado bajo ella. Shimano atribuye al sistema de rodamientos Dura-Ace una menor resistencia a la rotación y una mayor rigidez.

Ambos utilizan un cuerpo de composite de carbono inyectado con superficies de contacto de acero para reducir el desgaste.

En cuanto al peso, las diferencias entre ambos son mínimas:

• Shimano Dura-Ace PD-R9300: 227 g el par.
• Shimano Ultegra PD-R8200: 228 g el par.

El Dura-Ace apenas rebaja un gramo respecto a su predecesor, mientras que el Ultegra supone una reducción bastante mayor, desde los anteriores 248 g hasta 228 g.

También continuará disponible una versión con eje 4 mm más largo para quienes necesiten aumentar el Q-Factor.

Las nuevas calas son más ligeras y permiten modificar mejor la anchura de apoyo

El cambio de pedal viene acompañado necesariamente por unas nuevas calas CL-SL120. Su diseño es más fino y prescinde de las arandelas rectangulares utilizadas hasta ahora entre la cala y los tornillos. Gracias principalmente a esa simplificación, el peso del conjunto de calas y tornillería pasa de 71 a 55 gramos.

Shimano mantiene las distintas opciones de libertad angular que ya ofrecía con SPD-SL, identificadas mediante los tradicionales colores rojo, azul y amarillo. A ellas se suma una nueva cala gris pensada para facilitar la adaptación a zapatillas que necesiten un mayor margen de colocación.

Las nuevas calas ofrecen además más desplazamiento lateral, permitiendo modificar con mayor facilidad la anchura de apoyo del ciclista sobre los pedales. Shimano también ha añadido referencias visuales que facilitan su colocación y admite el uso de espaciadores.

Hay, sin embargo, un cambio importante en el ajuste longitudinal. Al desaparecer las arandelas de las calas estándar, ese margen de regulación se traslada principalmente a las zapatillas. Precisamente por ello las nuevas S-Phyre incorporan unas ranuras considerablemente más largas para los anclajes de los tornillos. 

El gran inconveniente: SPD-SLR rompe la compatibilidad con SPD-SL

Es probablemente el punto más importante de toda la presentación. La posición oficial de Shimano es que SPD-SLR y SPD-SL no tienen compatibilidad entre sí.

Esto significa que las antiguas calas SPD-SL no deben utilizarse con los nuevos pedales SPD-SLR. Las nuevas calas continúan utilizando el habitual patrón de tres tornillos de las zapatillas de carretera, por lo que pueden instalarse en muchas zapatillas actuales, aunque el rango de ajuste dependerá de la posición de los anclajes de cada modelo.  El mejor ejemplo de esto lo vimos en la pasada París Roubiax cuando Van der Poel pinchó y al intentar montarse en la bici de Jasper Philipsen no pudo porque entonces ya estaban probando este nuevo sistema y no eran compatibles entre ellos.

Un minuto y medio de pura desesperación y agonía.

Mathieu Van der Poel pincha, no puede arrancar con la bici de su compañero y pierde casi todas sus opciones de lograr su cuarta #ParisRoubaix.

El 'Infierno del Norte', más infierno que nunca. pic.twitter.com/KIfL9A9LCd

— Teledeporte (@teledeporte) April 12, 2026

Shimano ha creado precisamente la cala gris para mejorar la compatibilidad con zapatillas en las que sea necesario conservar un mayor rango de regulación. La contrapartida es que con ella se pierde la reducción de altura que ofrecen las nuevas calas estándar.

La ruptura de compatibilidad será especialmente importante para ciclistas que tengan varias bicicletas equipadas con pedales Shimano. El salto a SPD-SLR obliga a plantear el cambio como un sistema y no simplemente como la sustitución progresiva de unas calas por otras.

Shimano también renueva sus zapatillas S-Phyre

La tercera pieza del lanzamiento son las nuevas zapatillas S-Phyre RC910. Aunque SPD-SLR puede utilizarse con otras zapatillas de carretera compatibles de tres tornillos, Shimano ha diseñado este modelo para aprovechar todo el recorrido de ajuste y la menor altura del nuevo sistema.

Las RC910 incorporan la nueva horma Dynalast 2.0, más ancha en la zona del antepié, además de mayor recorrido longitudinal para colocar las calas. Shimano añade una talonera de fibra de carbono para aumentar la estabilidad del pie, una nueva construcción del upper y dos cierres Boa Li2.

La gama se completa con las nuevas RC810, que trasladan parte de estas novedades a un escalón inferior.

Precios del nuevo Shimano SPD-SLR

Shimano ha comunicado los siguientes precios para Europa:

• Dura-Ace PD-R9300: 229,99 €.
• Ultegra PD-R8200: 160,99 €.
• Calas SPD-SLR: 28,99 €.
• S-Phyre RC910: 449,99 €.

Más allá de las cifras de peso o de esos pocos milímetros ganados entre el pie y el eje, la importancia del lanzamiento está en que Shimano ha decidido modificar uno de sus estándares más longevos. SPD-SL llegó en 2003 y desde entonces había evolucionado sin romper su arquitectura fundamental. SPD-SLR abre ahora una nueva etapa para los pedales de carretera de la marca, empezando por Dura-Ace y Ultegra y con una ruptura de compatibilidad que hará que el cambio sea mucho más significativo que una simple actualización de componentes.