Probamos la Cannondale Motera Neo Carbon LT 2: pura potencia

La familia Moterra Neo de Cannondale se ha afianzado como una de las referencias en el cada vez más amplio mercado de las mountain bikes eléctricas. Y en el extremo más radical de la gama encontramos la versión LT. Una auténtica bestia para el uso más salvaje.

Recorridos largos, configuración mullet, amortiguador de muelle y un montaje a prueba de bombas. Todo ello acompañado del motor Bosch Performance Line CX.

Una de las bicis más potentes, en todos los sentidos, que ha pasado por nuestras manos. Aquí te contamos nuestra experiencia.

Cannondale Moterra Neo LT: rompiendo limites

Hace unos meses se renovó completamente la gama Moterra de Cannondale, mejorando las características y renovando la geometría.

La nueva gama se presenta en tres versiones: Moterra Neo Carbon, Moterra Neo Alloy y Moterra Neo LT (long travel).

Esta última es la que hemos probado durante varias semanas y aquí te lo contamos todo con detalle.

Con la Moterra LT, en Cannondale tienen claro que las limitaciones no pueden existir. Y han empezado por diseñar un cuadro cuyo triángulo delantero está fabricado en fibra de carbono pero priorizando ante todo la resistencia.

Con 170mm de recorrido delante y 165mm detrás, además de una configuración mullet, la Moterra LT se atreve con todo.

La construcción del cuadro denota un diseño muy estudiado y se aprecian detalles de calidad y buenos acabados. Mirando con detalle se perciben las complejas formas del triángulo principal, con aristas en casi todos los tubos, en busca de optimizar la relación peso-rigidez.

En la parte delantera del cuadro no hay agujeros para el cableado, ya que estos entran al interior guiados por debajo de la potencia, en un diseño muy limpio y estético.

El tubo diagonal presenta generosas dimensiones para albergar en su interior la batería Bosch PowerTube de 750Wh. Dicho tubo presenta una protección en su parte anterior que se puede sacar sin herramientas y muestra una abertura para poder sacar la batería, ya que esta se puede cargar separada de la bici, si así se prefiere.

En la parte inferior del cuadro encontramos zonas sobredimensioandas que han permitido situar la batería lo más abajo posible y bajar así el centro de gravedad. En esta zona encontramos también un "cárter" de aluminio de aspecto muy sólido y que protege al motor y batería de cualquier impacto. 

El tubo superior tiene una sección plana pero más ancha, en busca de esa solidez que requiere una bici como la Moterra Neo LT. El basculante, de aspecto igualmente muy sólido, está construido en aluminio y su configuración es de tipo 4 Bar. Conecta con el amortiguador mediante una doble bieleta que otorga esos 165mm de recorrido trasero. A pesar de montar un amortiguador con piggyback, queda espacio en el cuadro para llevar un bidón.

Y como ya hemos dicho, han cuidado todos los detalles, y como muestra de ello encontramos un puerto de carga con un diseño muy práctico, pero a la vez hermético y fiable. Tampoco podía faltar un protector en la vaina de generosas dimensiones y con pronunciadas estrías para silenciar el golpeo de la cadena.

Y un detalle que nos ha gustado es el montaje de serie de unos guardabarros integrados que, sin llamar demasiado la atención, cumplen con su cometido de manera muy efectiva.

Pasando al apartado de la geometría. Están claras las prioridades cuando hablamos de una auténtica enduro de largo recorrido. Se busca la mayor capacidad posible para afrontar las bajadas más difíciles y complicadas, dotando a la bici del mayor aplomo y estabilidad posible pero sin dejar de lado la manejabilidad.

Aquí entra en juego la configuración mullet, pues esa rueda trasera de 27.5” nos va a dar un plus de agilidad que no viene nada mal en una bici de estas características.

Cannondale sigue fiele a su tecnología “Proportional Response” en este modelo,  y adpata la cinemática de la suspensión a cada talla, cambiando amortiguador, bieletas y ubicación de los puntos de pivote. De este modo se consigue un comportamiento de la bici óptimo en todas las tallas y para todos los tamaños de riders.

Centrándonos en las medidas de nuestra bici de pruebas, encontramos un ángulo de dirección de 64º, un lanzamiento muy generoso que, unido al aplomo que, por su peso y características tiene este tipo de bicis, nos anuncia una gran estabilidad a altas velocidades. El tubo vertical tiene un ángulo efectivo de 76,5º, lo cual nos coloca en una posición óptima para el pedaleo en subidas.

El reach en talla M es de 446mm, medida acorde a las tendencias pero no exagerado. Y el hecho de tener una rueda trasera de 27,5” permite unas vainas relativamente cortas con 452mm.

Con estas medidas, la longitud entre ejes se va a los 1242mm, medida amplia pero no desorbitada.

Bosch Smart System: una apuesta segura

La asistencia de la Cannondale Moterra LT se confía a lo mejor de Bosch. El motor Bosch Performance Line CX, acompañado de los elementos que componen el llamado Bosch Smart System, le otorgan a la Moterra una grandísima potencia y autonomía. Además tiene varias opciones de personalización y, gracias al display y al mando LED Remote, la información es muy visual.

Empezando por el motor, el Bosch Performance Line CX nos ofrece 85Nm de par máximo y hasta un 340% de asistencia.

La asistencia la podemos variar entre cuatro modos diferentes, el primero es el modo ECO, que está pensado para obtener la máxima autonomía, ofreciéndonos una asistencia mínima, pero suficiente para compensar el peso extra de una eBike como esta. Este modo es configurable en cuanto a nivel de asistencia, velocidad de respuesta, velocidad máxima y par máximo.

Los dos siguientes modos son el TOUR+ y eMTB. Estos dos modos son dinámicos o progresivos, es decir, varían el nivel de asistencia en función de la potencia que ejercemos. Hacen que la necesidad de ir variando la asistencia en función del terreno disminuya, ya que se adapta a las condiciones que vamos encontrando.

Por encima tenemos el modo TURBO que, al igual que el modo ECO, es configurable y puede llegar a ofrecernos esos 85Nm y un 340% de asistencia, de manera que no haya dificultad imposible de afrontar.

El mando con el que vamos a controlar el funcionamiento del motor es el LED Remote que, por un lado, es el responsable de la conectividad con la aplicación eBIKE Flow, con la que podemos configurar todas las opciones del motor y desde la que se reciben las actualizaciones.

El mando, además de permitirnos variar los modos de asistencia e interactuar con el display, nos ofrece, mediante un código de luces LED muy intuitivo, la información del modo seleccionado, el nivel de la batería y posibles errores del sistema.

El display es el Kiox 300, que nos da una información completísima a través de varias pantallas personalizables, y lo hace con una nitidez que hace que lo podamos ver de un vistazo rápido incluso a plena luz del día.

La batería PowerTube 750 completa el Bosch Smart System y hace que la autonomía no sea una preocupación.

Cannondale Moterra Neo Carbon LT 2: un montaje sin puntos débiles

Una eBike de este calibre tiene que ir montada con componentes que aguanten el trato más duro, y en Cannondale no han especulado con eso.

Las suspensiones de este modelo se confían a Rock Shox. Delante tenemos la horquilla Rock Shox ZEB Select que, con sus barras de 38mm y su robusto chasis, garantiza una rigidez altísima.

Al ser el modelo básico las regulaciones son sencillas pero suficientes para que la horquilla funcione según nuestras preferencias.

El amortiguador es el Rock Shox Deluxe Select+ Coil, que nos va a ofrecer esa tremenda sensibilidad propia de un amortiguador de muelle, con regulación de rebote y una palanca para cerrar la compresión y minimizar el movimiento en tramos de pedaleo.

De la transmisión se encarga Shimano, con una combinación de cambio XT y cassette, mando y cadena SLX. Las bielas son FSA con 160mm, medida habitual en este tipo de eBikes.

Los frenos, aunque las especificaciones indican unos Magura MT5, en nuestra bici de pruebas encontramos unos potentísimos Sram Code R.

En las ruedas se combinan unas robustas llantas WTB ST i30 de 32 radios, con buje delantero Formula y un trasero Shimano.

Sobre estas se montan, en la rueda delantera, un neumático Maxxis Assegai de 29x2,6”, con carcasa EXO+ y compuesto 3C. En la trasera encontramos un neumático Maxxis Minion DHR2 de 27,5x2,6” con la misma carcasa y compuesto.

El cockpit está formado por un manillar y potencia Cannondale fabricados en aluminio y de muy buena factura, destacando la entrada de los cables a través de la propia potencia.

También con un diseño muy bueno y un gran funcionamiento tenemos una tija Cannondale DownLow cuyo recorrido varía en función de la talla de la bici, siendo en talla M de 150mm. Sobre esta va montado un sillín Fabric Scoop.

Disfrutando de la Moterra Neo LT 2

La verdad es que teníamos ganas de recibir la eBike más potente y capaz de Cannondale, y no nos decepcionó. La bici destila robustez y fuerza la mires por donde la mires, pero al mismo tiempo no presenta más complicaciones de las necesarias en su diseño, siendo sus líneas principales bastante sencillas.

Como siempre, lo primero que hicimos fue pasarla por nuestra báscula antes de ponerle los pedales. Marcó la cifra de 26,34 kg, lo que la convierte en una de las bicis más pesadas que hemos probado, pero esto no es una sorpresa porque, teniendo en cuenta sus características, esperábamos que la cifra fuese alta.

Hicimos los ajustes de medidas y presiones para salir a probarla. En este punto nos dimos cuenta de que el muelle era algo duro para nuestro peso. Esto es una pequeña desventaja respecto a un amortiguador de aire, en el cual se varía la presión y se adapta a cualquier rider. Aun así no hubo problema ya que la diferencia era mínima respecto a lo que hubiéramos puesto.

Llegó el momento de ponernos en marcha. La postura que adoptamos es común a la mayoría de eBikes de última generación, con ángulo de sillín bastante adelantado y un reach que ya nos parece normal cuando se acerca a los 45cm. Si que notamos que íbamos bastante erguidos, ya que su recorrido delantero implica un elevado Stack, y llevábamos algunos espaciadores bajo la potencia. En conjunto nos resultó una postura muy cómoda para afrontar los tramos de pedaleo y las subidas hasta alcanzar los senderos, que es de lo que se trata con una bici como la Cannondale Moterra LT.

En el apartado de la asistencia hay poca cosa que decir que no hayamos comentado en tantas otras pruebas con el Bosch Smart System. Es para muchos el mejor motor de eBike del mercado y, con las opciones de ajuste que ofrece, el excelente display Kiox 300 y su mando LED Remote, nos parece difícil de mejorar.

El pedaleo es muy natural y en cuanto al ruido, sin llegar a ser el más silencioso, es bastante discreto. Tan solo en momentos de exigencia se nota algo más el zumbido que emite. Si que hemos notado que una bici tan pesada como la Cannondale Moterra LT es bastante demandante de asistencia, aunque gracias a los 750Wh de su batería esto no es un problema. Como dicen en Cannondale, la ansiedad por la duración de la batería es cosa del pasado.

Aquí el modo ECO lo hemos puesto tan solo para ver que funciona y el TOUR+ en momentos puntuales en terreno llano. El 90% del tiempo hemos usado el eMTB, que nos parece una maravilla, ya que elimina casi por completo la necesidad de ir cambiando entre modos, ya que se adapta muy bien a tus necesidades de asistencia.

El modo TURBO está bien para esas subidas duras en las que ya estás cansado y quieres que la bici lo haga casi todo por ti.

El mando LED Remote con su código de luces te da la información que necesitas de un vistazo rapidísimo, sin necesidad de desviar la atención de los senderos, y solo para ver algo más detallado es necesario mirar el display.

Tan solo hay un detalle al que nos ha costado adaptarnos, y es la extrema sensibilidad de los botones. En algunos momentos que hemos querido cambiar de modo cuando ya estábamos bajando algún sendero, hemos hecho doble pulsación de manera involuntaria. O buscando con el pulgar el botón correcto, hemos pulsado el otro por culpa del movimiento de la bici. Sin duda es algo a lo que acostumbrarse y que una vez adaptados no será un problema.

En los tramos de enlace o subidas hemos probado la palanca del amortiguador Rock Shox Deluxe y, aunque en una eBike la oscilación debido al pedaleo no es tan problemática como en una muscular, es agradable la sensación de firmeza que ofrece el amortiguador con la compresión cerrada y nos permite hacer algún tramo de pie y así cambiar de postura.

La Cannondale Moterra LT 2 pide emociones fuertes

Llegó el momento de disfrutar de lo que nos puede llegar a ofrecer la Moterra LT cuando el terreno se pone difícil.

Las primeras bajadas las hicimos en senderos sin muchas dificultades y con bastante flow. Queríamos ver cómo se comporta la Moterra LT en curvas enlazadas y rápidas, las cuales, en principio, no tendrían que ser su fuerte, debido al peso y las inercias de esta bici.

Y es cierto que las inercias son mayores que en otras bicis y es algo a lo que acostumbrarse, pero en cuestión de agilidad nos sorprendió. Su rueda trasera de 27,5” tiene mucho que ver en ello. Al cabo de varias bajadas acabamos apretando en cada curva y consiguiendo una velocidad que no esperábamos en este tipo de bajadas.

Pero indudablemente su terreno son esas bajadas rotas y arriesgadas donde da algo de respeto soltar frenos.

En estas circunstancias es donde la Moterra LT nos ayuda, por un lado, con la extrema sensibilidad de su amortiguador de muelle, que hace que la trasera vaya leyendo el terreno de manera que nos ofrece mucha seguridad, y por otro lado su geometría y el largo recorrido de suspensiones nos lo pone todo muy fácil, permitiéndonos soltar frenos y bajar con una confianza que no habíamos conocido antes.

Por otra parte, en bajadas donde la inclinación es máxima, encontramos mayor capacidad para echarnos hacia atrás y bajar nuestro centro de gravedad gracias a la rueda trasera de 27,5”.

También nos encantó la Moterra LT a la hora de afrontar algunos saltos, ya que en este caso su inercia juega a favor y la bici es muy estable en el aire.

En cuanto al funcionamiento de los componentes. La transmisión se ha comportado de una manera extremadamente precisa y rápida en todo momento.

Los frenos Sram Code R son sencillos pero muy potentes. Esta bici pone a prueba, en ese sentido, a cualquier freno como ninguna otra, debido a su elevado peso y las velocidades que nos permite alcanzar y la han superado de manera notable.

Los neumáticos también nos han dado la seguridad que corresponde a una bici de este calibre.

Y una mención especial para la tija telescópica Cannondale DownLow, la cual ya habíamos probado, y se confirma su buen comportamiento y suavidad, además su mando es muy ergonómico y se activa con muy poca fuerza. En una bici en la que alcanzamos grandes velocidades en terrenos complicados, esto marca una diferencia.

Conclusiones finales

Está claro que una eBike como la Cannondale Moterra LT tiene un uso muy definido. Si buscamos versatilidad y polivalencia la Moterra standard es mejor elección, pero si lo que queremos es la bici con la que se pueda bajar más rápido y seguro, la Moterra LT es insuperable.

No por ello se hacen incómodas o pesadas las subidas, ya que contamos con la asistencia del motor Bosch y una geometría moderna que nos posiciona de manera óptima.

Y sí, es más pesada que la mayoría, pero nos ha sorprendido en marcha su manejabilidad.

En conclusión, la Moterra LT es el arma definitiva para aquellos que buscan, ante todo, la emoción de los senderos más agresivos y complicados, y buscan una eBike con la que superar sus límites.

Dentro del catálogo de Cannondale encontramos dos versiones de este modelo. La Moterra Neo Carbon LT 1 es la tope de gama, a un precio de 8.999€. Y la que hemos probado es la Moterra Neo Carbon LT 2, que podemos adquirir a un precio de 7.499€.

En el resto de la gama Moterra encontramos cinco versiones, además de una enfocada a uso urbano. Siendo la más cara la Moterra Neo Carbon 1, a un precio de 8.499€, y el modelo de entrada es la Moterra Neo 5, a 4.199€.

Cannondale Moterra Neo Carbon LT 2: especificaciones, peso y precio

• Cuadro: Moterra Neo Carbon, 165mm
• Horquilla: Rock Shox ZEB Select, Charger RC, 170mm
• Amortiguador: Rock Shox Deluxe Select+ Coil
• Motor: Bosch Performance Line CX 250W
• Batería: Bosch PowerTube 750Wh
• Pantalla: Bosch Kiox 300 / LED Remote
• Cambio: Shimano XT
• Pulsador: Shimano SLX, 12-speed
• Cadena: Shimano SLX, 12-speed
• Cassette: Shimano SLX, 10-51, 12-speed
• Bielas: FSA Bosch E-Bike, 160mm, 34T
• Frenos: Sram Code R, 220/200mm
• Llantas: WTB ST i30 TCS, 32h
• Bujes: Formula / Shimano MT410
• Neumático del: Maxxis Assegai, 29x2,6”, 3C, EXO+
• Neumático tras: Maxxis Minion DHR2, 27,5x2,6”, 3C, EXO+
• Manillar: Cannondale 3 Riser, 25mm rise, 80mm
• Potencia: Cannondale 2, 35mm, 0º
• Sillin: Fabric Scoop Shallow Sport
• Tija: Cannondale DownLow 31,6, 125mm (S), 150mm (M), 170mm (L/XL)
• Peso: 26,34kg
• Precio: 7499€