Nueva transmisión 1x16 electrónica: TRP y Classified presentan el grupo Vistar//Powershift

Hace justo un año, Classified anunciaba en Eurobike la colaboración con TRP para desarrollar de forma conjunta el grupo Vistar//Powershift en el que se combinan el grupo electrónico Vistar de TRP con el buje Classified Powershift para conseguir un grupo monoplato de funcionamiento secuencial totalmente integrado con 15 o 16 relaciones consecutivas. Ahora este grupo llega al mercado dispuestos a convertirse en alternativa a las grandes marcas de transmisiones.

Ya está aquí el grupo Vistar//Powershift fruto de la alianza entre TRP y Classified

Pocas veces podemos hablar de la llegada de actores nuevos a un mundo de las transmisiones de bicicletas donde todo parece copado por Shimano, SRAM y, en menor medida, Campagnolo. Luego, de forma más residual encontramos otros actores como Microshift, FSA con su grupo electrónico, o aquel grupo hidráulico con que contaba Rotor.

Sin embargo, la llegada al mercado del grupo TRP Classified Vistar//Powershift supone una pequeña perturbación en el status quo del mercado de transmisiones con una apuesta que busca no sólo ser solvente sino aportar una solución diferenciadora.

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Os recordamos que TRP es la marca de componentes de gama alta de Tektro. Firmas que se han hecho su nombre en el mercado de los frenos, con algunos productos realmente buenos y que, de unos años a ahora han introducido en su gama grupos completos como el que forma la base de este Vistar//Powershift. Por su parte, Classified lleva ya unos años dando que hablar con su buje Powershift con dos relaciones internas accionadas de forma electrónica inalámbrica con la intención de eliminar el cambio de platos en las bicis pero sin perder el rango y escalado de relaciones que permiten las transmisiones 2X.

Sin embargo, las buenas intenciones de Classified chocaron desde el primer momento con el enfoque de SRAM y Shimano, reacios a un sistema que pudiera quitarles protagonismo. Con todo y eso, algunos ciclistas como Victor Campenaerts llegaron a utilizar el sistema Classified Powershift durante las clásicas de primavera.

Visto que a través de los grandes no iban a conseguir nada, Classified buscó el año pasado una alianza con TRP para crear un grupo que integrara el accionamiento del buje sin necesidad de mandos auxiliares como era necesario con el resto de grupos del mercado naciendo así el TRP Classified Vistar//Powershift que ahora llega al mercado.

Un grupo que, gracias al funcionamiento QuantumShift permite un funcionamiento secuencial totalmente transparente al usuario dada la velocidad tremenda de cambio con que se acciona el buje Powershift de forma que el ciclista únicamente sube y baja piñones para lograr una relación más suave o más dura, como si de un cambio monoplato se tratara pero de 15 o 16 piñones en función de cómo programemos la compensación de desarrollo al accionarse el buje Powershif.

Pese a que el funcionamiento óptimo del grupo Vistar//Powershift es este, podemos obviarlo y configurar el grupo como si de un 2X se tratara pero con la diferencia de que estamos ante un grupo monoplato en el que las funciones de cambio de plato son ocupadas por las dos relaciones del buje Powershift.

Todo el funcionamiento se integran en las manetas TRP que cuentan con una ergonomía totalmente actual con un tamaño reducido y una parte horizontal bastante amplia para integrarse a la perfección en los manillares actuales y ofrecer un agarre óptimo a la mano. Incluyen cada una dos pulsadores unidos en la misma pieza, por supuesto, totalmente configurables a través de la App móvil. Ni que decir, que en sus frenos se plasma toda la experiencia irrefutable de TRP.

El casette es el habitual de Powershift, con un sistema de núcleo únicamente compatible con este buje. Cuenta con 12 piñones y está disponible en 4 combinaciones: 11-30 y 11-32 orientados a un uso en carretera; y 11-36 y 11-40 pensados para el gravel. Un casette que se puede combinar con distintas opciones de bielas y platos. Tanto en versión de platos aero para carretera y gravel como en versión convencional.

Se trata de bielas con eje sobredimensionado de 30 mm y platos 52 y 50 para uso en carretera y, para gravel, la marca dispone de platos de 48, 46 y 44 dientes. Los tres modelos de bielas se encuentran disponibles en las medidas más habituales de longitud, es decir, 170, 172,5 y 175, no habiendo opciones disponibles para quienes de adhieran a la moda de montar bielas cortas.

El cambio trasero, al menos en aspecto, no tiene nada que envidiar al de sus rivales. Tampoco en cosntrucción, con una polea elaborada en fibra de carbono así como la parte exterior de su paralelogramo. El resto se elabora en aluminio forjado. Por supuesto, tratándose de un cambio que va a funcionar con monoplato y también en gravel, su caja de poleas cuenta con un sistema de embrague ajustable para dar tensión a la cadena y evitar el golpeteo de la misma a causa de los baches.

Se completa el grupo con una unidad central que se ubica en el lugar que ocuparía el tapón del manillar y que sirve para seleccionar entre modo de cambio secuencial o manual, hace de transmisor bluetooth para conectar el sistema a la App móvil y, además, cuenta con un led que nos proporciona información sobre el modo elegido así como la carga de batería. Aparte, cuenta también con transmisión ANT+ que permiten conectar el grupo a nuestro ciclocomputador para obtener la habitual información de relación engranada o estado de las baterías.

El grupo TRP Classified Vistar//Powershift ya se encuentra a la venta con un precio de 2.800 €.