La UCI endurece la seguridad en 2027 y cambia de fecha La Vuelta Femenina

La seguridad vuelve a ocupar el centro de la agenda de la UCI. El organismo internacional ha aprobado un nuevo paquete de medidas que comenzará a transformar las carreras profesionales a partir de 2027, con dos cambios especialmente visibles, como los nuevos estándares obligatorios para las vallas de los últimos 200 metros y la intención de extender el seguimiento mediante GPS de ciclistas y vehículos.

Nuevas medidas de seguridad aprobadas por la UCI para 2027

Las decisiones han sido adoptadas durante la reunión del Comité Directivo celebrada del 20 al 22 de septiembre en Montreal, coincidiendo con el Mundial de carretera. Junto a ellas, la UCI ha presentado los primeros resultados de su estudio sobre las caídas en competición y ha anunciado una nueva forma de trabajar con los fabricantes a la hora de desarrollar las normas que afectan al material.

La UCI aprueba nuevas vallas obligatorias en los últimos 200 metros

Uno de los cambios que ya tiene fecha de entrada en vigor afecta directamente a las llegadas. Desde la temporada 2027, las pruebas del UCI WorldTour y UCI Women's WorldTour tendrán que utilizar en los últimos 200 metros vallas que cumplan unos nuevos estándares de seguridad.

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Las especificaciones proceden de un estudio realizado por la Universidad de Ciencias Aplicadas y Artes de Suiza Occidental Valais-Wallis. La UCI pondrá el protocolo a disposición de los fabricantes para que puedan desarrollar o adaptar sus sistemas a los nuevos requisitos.

Es un cambio especialmente relevante para las llegadas masivas, donde la combinación de altas velocidades, poco espacio y proximidad del público convierte las barreras en un elemento crítico. La nueva normativa busca dejar atrás una situación en la que podían convivir soluciones muy diferentes para establecer un estándar específico en la zona más delicada de una llegada.

La UCI quiere extender el GPS a todas las carreras profesionales

La segunda gran medida todavía no tiene una fecha cerrada, pero la UCI la considera urgente. El objetivo es desplegar sistemas de seguimiento GPS que permitan conocer en tiempo real la posición de corredores y vehículos durante las carreras profesionales de carretera.

La primera fase estará centrada en el WorldTour masculino y femenino, aunque la intención anunciada es extender el sistema al conjunto de las pruebas profesionales. Todavía tienen que definirse los protocolos técnicos, el marco reglamentario y el calendario de implantación.

No se parte completamente de cero. La UCI utilizó un sistema de seguimiento GPS de seguridad en todas las categorías del Mundial de Kigali 2025 y lo está empleando de nuevo durante el Mundial de Montreal 2026. Además, confirma que seguirá utilizándolo en próximas ediciones de los Campeonatos del Mundo.

Más allá de ofrecer la posición del pelotón, el interés desde el punto de vista de la seguridad está precisamente en poder localizar rápidamente a ciclistas y vehículos, una información especialmente importante cuando una carrera queda fragmentada en numerosos grupos o se produce un accidente.

Los primeros datos sobre caídas revelan diferencias importantes entre hombres y mujeres

Las nuevas medidas llegan mientras la UCI continúa recopilando información para entender mejor cómo y con qué consecuencias se producen los accidentes.

Desde marzo de 2026 está en marcha un estudio específico en pruebas del WorldTour y Women's WorldTour. Tras cinco meses de seguimiento, los primeros resultados indican que las lesiones son, en términos generales, más frecuentes y graves entre las corredoras que entre los corredores. Además, el tiempo medio necesario para regresar a la competición es aproximadamente el doble en las mujeres.

El estudio sigue abierto, por lo que se trata todavía de resultados preliminares. La intención de la UCI es construir una base de datos de referencia que permita no sólo decidir qué medidas preventivas adoptar, sino comprobar posteriormente si realmente consiguen reducir el riesgo.

Los fabricantes tendrán más voz en las futuras normas sobre bicicletas y equipamiento

La seguridad también aparece detrás de otro cambio importante, esta vez relacionado con el material. La UCI reconoce que la velocidad a la que evoluciona la industria obliga a establecer una relación más directa con quienes desarrollan bicicletas y componentes.

Para ello se crearán Comités Técnicos especializados, con grupos dedicados a cuestiones concretas como ropa, equipamiento de protección, ruedas y neumáticos o cuadros. En ellos participarán la propia UCI, fabricantes y expertos independientes, con una representación equilibrada entre el organismo internacional y la industria.

Estos comités no tendrán la última palabra. Sus conclusiones servirán a la Comisión de Equipamiento y Nuevas Tecnologías para elaborar recomendaciones, mientras que la decisión definitiva continuará dependiendo del Comité Directivo de la UCI.

Tras una primera fase piloto dedicada a pista, gravel y ruedas, el nuevo modelo de consulta se desplegará de forma completa a partir de febrero de 2027.

En paralelo, la UCI revisará la Carta de Lugano, aprobada en 1996 y todavía fundamental para establecer los principios con los que se regula la evolución tecnológica del ciclismo. Habrá una consulta con los distintos actores del deporte y fabricantes entre febrero y abril de 2027 antes de presentar la nueva versión ese mismo año.

Más cambios aprobados por la UCI para 2027

La reunión de Montreal ha dejado bastantes más novedades además de las relacionadas directamente con la seguridad. Desde 2027, los equipos de carretera podrán sumar puntos para el ranking UCI mediante los resultados de sus ciclistas en grandes citas de mountain bike, ciclocross y pista, además del Mundial de gravel.

También se ha terminado de definir la nueva UCI Junior Road Nations Cup, que contará con once pruebas entre febrero y julio de 2027 y una gran final en Varese, Italia, entre el 29 de julio y el 1 de agosto. Habrá competiciones masculinas y femeninas y un sistema de clasificaciones continentales y nacionales.

Los directores deportivos de las selecciones nacionales tendrán además que obtener una nueva certificación mediante un curso online antes del Mundial de 2027 de Haute-Savoie Mont-Blanc. En 2028 la obligación se ampliará a los directores de equipos continentales masculinos y femeninos.

Entre las decisiones del Comité también figura el desarrollo de una normativa sobre pruebas genéticas para la categoría femenina en eventos reconocidos por el COI, de cara a los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028. Los principios han sido validados, pero el reglamento definitivo todavía deberá aprobarse antes de finalizar 2026. La propuesta contempla una única prueba durante la carrera de cada deportista y establece que sus resultados sean confidenciales.

En cuanto al calendario, la Vuelta España Femenina se trasladará del 3 al 10 de octubre de 2027, inmediatamente después de la prueba masculina. La Vuelta a Burgos Féminas ocupará el hueco de mayo, del 6 al 10, mientras que Eschborn-Frankfurt recuperará su tradicional fecha del 1 de mayo.

Con todo, el bloque de decisiones de Montreal deja clara una de las prioridades de la UCI para los próximos años: reducir el riesgo en las carreras apoyándose tanto en cambios físicos, como las nuevas vallas, como en tecnología y datos, con el seguimiento GPS y el estudio sistemático de las caídas como principales herramientas.