Frenos "instantáneos", 110 mm de potencia y un dorsal con historia: así configura Adrien Boichis su Epic 9

Adrien Boichis se ha convertido en uno de los grandes protagonistas de la temporada 2026 de la Copa del Mundo de XCO. El francés del Specialized Factory Racing ha dado definitivamente el salto entre los mejores corredores de la categoría Elite y buena parte de sus resultados los está consiguiendo sobre la nueva Specialized Epic 9, una bicicleta que ha configurado de una manera muy particular para adaptarla a sus preferencias.

La Specialized Epic 9 de Adrien Boichis al detalle: potencia de 110 mm, manillar de 700 mm y suspensiones personalizadas

El propio Boichis ha mostrado todos los detalles de su nueva Epic 9 y ha explicado algunos de los ajustes que utiliza en competición. Una configuración en la que destacan una posición especialmente larga sobre la bicicleta, la configuración de suspensiones en función del circuito y unos frenos ajustados para ofrecer una respuesta inmediata.

Una posición extrema con potencia de 110 mm y manillar de 700 mm

Adrien Boichis utiliza un cuadro Specialized Epic 9 en talla L, pero uno de los aspectos más llamativos de su bicicleta está en su manillar.

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El francés monta un manillar prácticamente plano de 700 mm de ancho combinado con una potencia de 110 mm. Una configuración alejada de la tendencia actual de utilizar potencias cada vez más cortas en las bicicletas de XCO. Boichis explica que prefiere el manillar plano por las sensaciones que obtiene cuando pedalea de pie:

“Personalmente prefiero la sensación de un manillar plano cuando estoy fuera del sillín. Siento que puedo tirar más del manillar”.

La elección de una potencia tan larga responde a su intención de conseguir una posición muy estirada sobre la bicicleta. De hecho, el corredor reconoce que, incluso con esta configuración, su Epic 9 continúa pareciéndole corta en comparación con la bicicleta de carretera que utiliza habitualmente.

Esta búsqueda de una posición más larga también afecta al sillín. Boichis utiliza un modelo muy estrecho en su parte trasera que le permite sentarse más atrás y aumentar el retroceso efectivo.

“Intento ir lo más largo posible sobre la bicicleta. Así puedo sentarme muy atrás en el sillín, tener un poco más de retroceso y utilizar más los glúteos y los isquiotibiales”.

¿Cómo configura las suspensiones?

La Specialized Epic 9 de Adrien Boichis monta una horquilla RockShox SID Ultimate FA en la que ajusta la presión entre 67 y 73 psi dependiendo de las características del circuito. También modifica la progresividad de la horquilla utilizando entre uno y dos tokens.

En el amortiguador trasero RockShox SIDLuxe Ultimate FA, Boichis utiliza entre 145 y 160 psi y un pequeño token en la cámara de aire.

El francés también ha explicado algunos detalles de la configuración electrónica de las suspensiones. Habitualmente utiliza un ajuste de Bias de +1 y configura unas zonas de potencia relativamente bajas, alrededor de 300, 500 y 700 vatios.

El objetivo es conseguir que la suspensión cambie rápidamente de comportamiento y que la bicicleta ofrezca una plataforma firme prácticamente de inmediato cuando necesita realizar un sprint o aplicar mucha potencia sobre los pedales.

Frenos SRAM Motive con un tacto extremadamente directo

Otro de los componentes que Adrien Boichis configura de una manera muy personal son los frenos SRAM Motive. El francés utiliza un disco de 180 mm delante y otro de 160 mm detrás, pero lo más interesante está en la posición y el tacto de las manetas.

Boichis explica que tiene los dedos muy largos y por eso coloca las manetas bastante separadas del manillar. Además, busca una respuesta extremadamente rápida desde el primer momento en el que comienza a frenar.

“Me gusta sentir la frenada desde el principio. No quiero tirar de la maneta, seguir tirando y esperar a que el freno responda. Me gusta que actúe inmediatamente y que sea muy preciso”.

También coloca las manetas bastante hacia el interior del manillar. Esta posición le permite desplazar las manos hacia el centro durante las subidas y seguir accionando los frenos cómodamente con los dedos.

Bielas de 170 mm y plato de hasta 40 dientes

En la transmisión, Boichis mantiene una configuración que lleva utilizando desde hace aproximadamente una década. El francés monta bielas de 170 mm en todas sus bicicletas y no tiene intención de cambiar esta medida.

“Utilizo 170 mm en todas mis bicicletas desde hace al menos diez años. Cambio mucho de una bicicleta a otra y prefiero mantener siempre la misma medida para tener consistencia”.

Habitualmente utiliza un plato de 36 dientes, aunque puede aumentarlo hasta 38 o incluso 40 dientes dependiendo del circuito y de si disputa una prueba de Short Track.

La transmisión se completa con un cassette 10-52 y un cambio trasero SRAM XX Eagle AXS, un componente que Boichis define como sólido, consistente y fiable.

El número 2, un dorsal con un significado especial para Adrien Boichis

La bicicleta también incluye algunos detalles personales. Entre ellos aparece un pequeño autobús blanco que Boichis utiliza como amuleto y que, según explica, le gusta mirar antes de las salidas o durante los momentos de mayor sufrimiento en las subidas.

Pero el detalle más importante es el dorsal número 2. En Leogang logró su primera victoria Elite en la Copa del Mundo XCO, el mismo escenario en el que anteriormente había logrado su primera victoria en la Copa del Mundo Sub-23, y tras aquel triunfo pudo elegir dorsal y decidió quedarse con el número 2.

“Es el número con el que gané mi primera Copa del Mundo Sub-23, también en Leogang. Además, nací el 2 de enero y simplemente me gusta mucho la forma del número. Quiero llevarlo en mis maillots y competir con el número 2 durante toda mi carrera”.

Una elección que añade todavía más personalidad a una Specialized Epic 9 configurada hasta el último detalle para uno de los corredores que más está destacando esta temporada en la Copa del Mundo de XCO.