Manillar de 650 mm, frenos con tacto "usado" y Flight Attendant personalizado: la nueva SCOTT Spark RC de Bjorn Riley al detalle

Bjorn Riley está siendo una de las grandes revelaciones de la temporada 2026 de la Copa del Mundo de MTB. Después de un complicado primer año en la categoría Élite, el estadounidense ha dado un enorme paso adelante y se ha convertido, por resultados, en el corredor más destacado del SCOTT-SRAM esta temporada.

Al detalle la nueva SCOTT Spark RC de Bjorn Riley: manillar de 650 mm, cuadro talla M y una configuración muy personal

Su progresión comenzó antes incluso de arrancar la Copa del Mundo, cuando consiguió en Haiming, Austria, su primera victoria en categoría Élite. Pero su verdadera explosión llegó en Leogang, donde terminó tercero y consiguió subir por primera vez al podio de una Copa del Mundo XCO.

Lejos de ser un resultado aislado, Riley volvió a ocupar la tercera posición en Lenzerheide y terminó cuarto en La Thuile después de una de las carreras más exigentes de la temporada. Una regularidad que le ha situado entre los mejores especialistas del XCO mundial.

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Todo ello está sucediendo, además, en una temporada de importantes cambios para el estadounidense. Riley está compitiendo con la nueva SCOTT Spark RC presentada hace apenas unas semanas, y él mismo ha explicado algunos de los detalles más interesantes de su montaje y configuración.

Una SCOTT Spark RC talla M pese a su altura

Uno de los primeros detalles que llaman la atención de la bicicleta de Bjorn Riley es la elección de la talla. El estadounidense, que mide 178 cm y pesa 65 kg, utiliza un cuadro de carbono en talla M pese a reconocer que la mayoría de corredores de su altura probablemente optarían por una talla L.

Riley prefiere una bicicleta algo más pequeña y manejable, una elección que acompaña con uno de los manillares más estrechos que podemos encontrar actualmente en la Copa del Mundo. Así lo explica en un reciente vídeo para Rock Shox.

Su manillar mide únicamente 650 mm de ancho. Una cifra especialmente reducida teniendo en cuenta que buena parte de los montajes actuales de XCO se mueven alrededor de los 700 mm o incluso por encima.

El propio Riley reconoce que le gustan los manillares muy compactos y que incluso se plantea reducir todavía más la anchura del manillar, aunque bromea con que primero tendrá que conseguir la aprobación de sus mecánicos.

Frenos SRAM Motive Ultimate con un tacto muy particular

Para la frenada, la SCOTT Spark RC de Riley monta los SRAM Motive Ultimate. Pero más interesante que el propio modelo es la configuración que busca el estadounidense.

Riley explica que prefiere unos frenos con un tacto bastante suave y rodado, como si llevaran tiempo utilizándose sin haber recibido mantenimiento recientemente. Conseguir exactamente esas sensaciones ha requerido cierto trabajo entre el corredor y sus mecánicos hasta encontrar el ajuste adecuado.

También tiene claras sus preferencias en cuanto a las pastillas de freno. Habitualmente utiliza las versiones metálicas por su mayor duración.

La explicación que ofrece es bastante sencilla: durante sus entrenamientos no presta demasiada atención al mantenimiento de la bicicleta y prefiere componentes que pueda rodar durante mucho tiempo sin necesidad de intervenir constantemente sobre ellos.

Bielas de 170 mm y platos entre 36 y 40 dientes

Otro de los puntos en los que Bjorn Riley mantiene una configuración bastante tradicional son las bielas. Mientras numerosos corredores experimentan actualmente con longitudes de 165 mm o incluso inferiores, el estadounidense sigue utilizando bielas de 170 mm.

Riley admite que las diferentes longitudes pueden adaptarse mejor o peor al estilo de cada ciclista, pero él prefiere mantenerse fiel a una medida que conoce perfectamente y con la que se siente cómodo.

Más cambios realiza en el tamaño del plato. Su elección se mueve habitualmente entre 36, 38 y 40 dientes dependiendo del entrenamiento o la competición. Para entrenar prefiere el plato de 36 dientes porque le gusta mantener una cadencia elevada durante las subidas.

Su terreno favorito son precisamente los recorridos con ascensiones y buenos descensos, por lo que no necesita desarrollar grandes velocidades en terreno llano durante sus entrenamientos.

La situación cambia completamente en el Short Track. Para las carreras XCC intenta utilizar el plato más grande posible debido a las elevadas velocidades y a la necesidad de disponer de desarrollo suficiente en prácticamente todo el circuito. En las pruebas XCO, sin embargo, su configuración habitual es un plato de 38 dientes.

Una distribución diferente de los pulsadores SRAM

La configuración de pulsadores en el manillar es otro de los puntos más personalizados de la bicicleta de Riley.

En el lado izquierdo del manillar utiliza un mando con dos pulsadores para controlar la tija telescópica y el sistema Flight Attendant. El estadounidense explica que le gusta separar claramente estas funciones de las relacionadas con el cambio.

En el lado derecho Riley explicó a SRAM que utiliza un pulsador tipo Sprint Shifter con un botón pequeño y otro de mayor tamaño, pero en Andorra le hemos visto montar un pulsador normal de los nuevos AXS.

Esta distribución permite a Riley controlar la transmisión, la tija telescópica y las suspensiones electrónicas desde el manillar manteniendo una organización de los mandos adaptada a sus preferencias.

Así configura Bjorn Riley el Flight Attendant

La nueva SCOTT Spark RC del estadounidense utiliza suspensiones electrónicas SRAM Flight Attendant, pero Riley tampoco mantiene la configuración estándar del sistema.

Habitualmente compite con un ajuste neutro. Durante los entrenamientos puede modificarlo hacia una configuración más abierta y sensible para disfrutar de un comportamiento más cómodo y divertido en las bajadas, pero en competición apenas realiza cambios sobre su configuración básica.

Riley se define como un corredor al que le gusta encontrar un buen ajuste inicial y mantenerlo prácticamente sin modificaciones.

Más interesante todavía es la personalización que realiza de los modos disponibles durante las carreras. El estadounidense elimina habitualmente el modo de bloqueo automático para que el Flight Attendant se concentre únicamente en alternar entre las posiciones Open y Pedal. Cuando necesita bloquear completamente las suspensiones utiliza manualmente la función Override.

De esta manera, el sistema electrónico decide cuándo mantener las suspensiones completamente abiertas o utilizar la plataforma de pedaleo, mientras que Riley conserva el control directo sobre los momentos en los que quiere bloquearlas. Una configuración muy personal para uno de los corredores del año

Una filosofía que parece estar funcionando. Después de un complicado debut en Élite durante 2025, Bjorn Riley se ha instalado entre los mejores corredores de la Copa del Mundo y se ha convertido en el principal referente por resultados del SCOTT-SRAM durante esta temporada.

Montaje completo

• Cuadro: Spark RC HMX-SL Carbon Gen5 con rodamientos cerámicos y tornillería de titanio
• Horquilla RockShox SID Ultimate Flight Attendant, 120mm, 44mm offset
• Amortiguador trasero RockShox SIDLuxe Ultimate Flight Attendant Custom
• Mando remoto SRAM AXS POD Ultimate
• Manillar Syncros Fraser iC SL WC -40° / 80mm / 690mm
• Tija RockShox Reverb AXS 100mm con tornillos de titanio
• Sillín Syncros Tofino V SL Cut Out
• Puños Syncros Foam
• Pedales HT Components Leopard M2T
• Cambio trasero SRAM XX SL Eagle Transmission AXS 12 velocidades
• Mando SRAM AXS POD Rocker Controller
• Bielas SRAM XX SL Eagle AXS Transmission Powermeter 170mm / plato 38T
• Cadena SRAM XX SL Eagle Transmission Flattop
• Cassette SRAM XX SL CS-1299 Eagle Transmission 10-52T
• Frenos SRAM Motive Ultimate
• Ruedas de carbono Syncros