Cannondale SuperSix EVO 4, nuevas imágenes e información

Continúan conociéndose detalles acerca de cómo será la evolución de la Cannondale SuperSix EVO. Nuevo pedalier, retoques aerodinámicos y mayores pasos de rueda definen la renovación de la bici estrella de la firma norteamericana. Una máquina que los ciclistas de EF Education-EasyPost se encargan de poner a prueba estos días durante la concentración previa al inicio de la nueva temporada de carretera.

Cannondale retoca su SuperSix EVO para hacerla aún más eficiente

Unas imágenes en las redes sociales del nuevo fichaje de EF Education-EasyPost Andrey Amador hace unos días nos aventuraban que una nueva Cannondale SuperSix EVO estaba fraguándose.

De ellas apenas se intuían las sutiles diferencias respecto al modelo actual que el equipo ha venido usando durante las últimas temporadas. Sin embargo, unas nuevas imágenes publicadas por Rapha con motivo de la presentación de la nueva equipación del EF Education-EasyPost nos han permitido apreciar con mayor detalle las diferencias entre esta nueva SuperSix EVO y la actual.

Lo más reseñable es que Cannondale abandonaría los ejes de pedalier embutidos, un sistema en el que han confiado desde hace años, cuando idearon el BB30 que posteriormente evolucionaría hacia el actual PF30. Al igual que otras marcas, la fiabilidad mecánica, eliminación de ruidos y un mantenimiento más sencillo habrían hecho ue Cannondale claudicara y optara por un eje de pedalier roscado.

Sin embargo, en lugar de recurrir al T47 que se ha postulado como la opción preferida por la mayoría de las marcas, parecen haber optado por un tradicional BSA, aunque con unas cazoletas sobredimensionadas para albergar unos rodamientos más grandes de forma que usar bielas con eje de 30 mm no suponga usar rodamientos con bolas muy pequeñas que puedan ver comprometida la durabilidad. Una opción que Cannondale ya viene utilizando en su bici granfondo Synapse y en la gravel Topstone.

Más difíciles de valorar son las mejoras aerodinámicas. La parte frontal parece más afinada y el espacio entre las patas de la horquilla y la rueda también es mayor, lo que reduce la interacción entre el flujo laminar que rodea las patas de la horquilla y las turbulencias generadas por el flujo de aire de la rueda.

Una solución aerodinámica que además tiene como contraprestación el añadir una mayor paso de rueda a la bici.

En la parte trasera, los tirantes parecen estar situados en una posición aún más baja, con lo que se consigue un triángulo trasero más compacto, lo que además de mejorar la aerodinámica serviría para hacer esta zona más rígida.

Respecto al cableado interno, estos se guiarían al interior del cuadro utilizando los sistemas de guiado desarrollados por FSA. En este caso, se optaría por pasar los latiguillos a través de la pista superior de la dirección, una disposición que permite no sólo usar una opción totalmente integrada recurriendo al conjunto integrado Metron 5, sino también usar un manillar y potencia convencionales pero manteniendo un enrutado de cables tremendamente discreto.

La bici que hemos visto en las piernas de los corredores de EF Education-EasyPost para nada parece un prototipo por lo que podemos imaginar que no pasará demasiado tiempo hasta que Cannondale presente esta nueva bici y conozcamos completamente todas las evoluciones que presenta esta nueva SuperSix EVO