Nueva Cervélo Áspero-5: ¿La gravel más aerodinámica del momento?

Ya lo habíamos anticipado hace unos días cuando Marianne Vos debutó en la temporada de gravel luciendo esta bici y poco ha tardado en confirmarse el lanzamiento de la renovada bicicleta de gravel de Cervélo, la nueva Áspero-5 que llega con el gravel de competición como objetivo y una aerodinámica directamente derivada de la S5 de carretera como medio para lograr el mejor resultado en las carreras.

Más ligera y más aerodinámica, así esa la nueva Cervélo Áspero-5

Pese a una pequeña actualización, la Cervélo Áspero, una de las más versátiles bicicletas de gravel del mercado permanecía inalterada desde el año 2019 en el que fue lanzada. Entonces el gravel aún se consideraba como una disciplina en donde la polivalencia de la bici era una seña de identidad. En la actualidad, como ha ocurrido en otras modalidades del ciclismo, el gravel también hay ido segmentándose, creciendo las diferencias entre las bicicletas gravel de competición y las orientadas a un gravel de aventura.

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Bajo esta premisa, Cervélo lanza la Áspero-5 que busca convertirse en una de las bicis gravel de competición más rápidas del momento. Una declaración de intenciones que comienza con una aerodinámica optimizada y que no puede ocultar que ha bebido de los diseños de la S5 de carretera. Sin embargo, cuenta con algunos detalles que la dotan de personalidad propia como el curioso manillar HB16, que se ancla a una potencia convencional pero deja por delante de la tapa de la misma una sección de carbono únicamente con fines aerodinámicos y que, según la marca, permite ahorrar por sí solo 6 W.

Una de las características de la Áspero previa era su puntera ajustable en la horquilla que permitía modificar el avance de la misma para adecuar el comportamiento de la bici al uso deseado. Ahora Cervélo ha eliminado esa pieza pero, a cambio, muestra como las diferentes combinaciones de cubiertas elegidas afectan a la geometría de la bici de forma que es posible conseguir el mismo efecto. Un diseño que, empleando en ambas ruedas neumáticos de la misma medida proporciona lo que Cervélo denomina como geometría equilibrada mientras que, si se quiere contar con los mayores beneficios aerodinámicos y el comportamiento más agresivo se ha de optar por una diferencia de 4 mm entre el neumático trasero y delantero, por ejemplo, 44 mm detrás y 40 mm delante.

También ha trabajado Cervélo en reducir el peso de su nueva Áspero-5 pese al aumento de volumen del cuadro debido a los perfiles aerodinámicos y que que la anterior Áspero ya era una bici de por sí muy ligera. Un reto que Cervélo ha logrado consiguiendo rebajar nada menos que 66 gramos la cifra que marca la báscula y sin renunciar a una característica más propia de las gravel aventura que las de competición como el sistema de almacenamiento interno que permite llevar las herramientas y repuesto a buen recaudo y, en el caso de esta Áspero-5, sin que ello suponga un perjuicio para la aerodinámica.

Por supuesto, la bici cuenta con una puntera de cambio tipo UDH lo que permite montar los nuevos grupos de 13v de SRAM, ya sea el Red XPLR AXR o el recientemente lanzado Force XPLR AXS, únicos montajes disponibles por el momento que se suman a la opción de kit de cuadro.