DT Swiss lleva su tecnología anti pedal-kickback a los bujes Ratchet con este kit y renueva sus ruedas de aluminio

DT Swiss amplía su apuesta por desacoplar, en cierta medida, transmisión y suspensión. Un año después de estrenar su tecnología Degrees of Freedom en los bujes DEG, la firma suiza presenta nuevos kits que permiten llevar este concepto a los populares Ratchet y Ratchet LN, además de ofrecer ajustes mucho más extremos para quienes ya utilizan DEG DF. El lanzamiento se completa con una profunda actualización de sus llantas de aluminio de la serie 1700.

Son dos novedades diferentes, pero especialmente orientadas al MTB más técnico. Por un lado, DT Swiss busca hacer más accesible una tecnología pensada para reducir la interferencia de la transmisión sobre el funcionamiento de la suspensión. Por otro, revisa la arquitectura de tres de sus llantas más conocidas para XC, trail y enduro.

La tecnología DF llega a los bujes Ratchet de DT Swiss

La principal novedad está en el Ratchet DF Upgrade Kit. Hasta ahora, Degrees of Freedom estaba reservado a los bujes DEG, pero DT Swiss ha adaptado el sistema a sus tradicionales mecanismos Ratchet, presentes desde hace décadas en su catálogo.

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El principio continúa siendo el mismo. En lugar de buscar un enganche prácticamente inmediato del núcleo cuando comenzamos a pedalear, DF introduce deliberadamente un determinado recorrido libre antes de que la transmisión quede conectada.

Ese margen permite reducir las fuerzas que la cadena puede transmitir a la suspensión cuando esta trabaja, especialmente en bicicletas cuyo diseño genera un crecimiento significativo de la longitud efectiva de cadena al comprimirse. El objetivo final es conseguir una suspensión trasera menos condicionada por la transmisión cuando se rueda por terreno abrupto.

El nuevo Ratchet DF ofrece dos configuraciones: 0º y 14º de movimiento libre. Con 0º, el funcionamiento es el convencional; al seleccionar 14º aparece ese margen de giro antes de que el sistema Ratchet comience a transmitir el pedaleo.

El kit utiliza Ratchet de 54 dientes e incluye los elementos necesarios para realizar la conversión: ratchets, anillo roscado, muelles y grasa específica. Es compatible con los DT Swiss 350 Ratchet y 370 Ratchet LN, además de estar homologado para e-bikes.

Una excepción importante es que no es compatible con los bujes Ratchet EXP.

De esta forma, DT Swiss lleva DF a una base instalada mucho mayor y, sobre todo, permite actualizar ruedas que ya están en circulación sin necesidad de sustituir el buje completo.

DEG DF Race: hasta 40º de libertad antes de engranar

La segunda novedad está destinada a quienes ya utilizan los bujes DEG DF. DT Swiss amplía las posibilidades de configuración mediante los nuevos DEG DF Race Kit, que llevan bastante más lejos el recorrido libre disponible.

El sistema DEG DF original permitía trabajar con configuraciones de 0º, 10º y 20º. Las nuevas opciones añaden combinaciones 0º/40º y 10º/30º.

No son cifras escogidas al azar. DT Swiss orienta el kit de 0º/40º principalmente al descenso, donde se puede priorizar al máximo la independencia de la suspensión durante largos tramos sin pedalear. Los 10º/30º están planteados pensando especialmente en enduro, donde resulta necesario encontrar un compromiso diferente entre libertad de movimiento y rapidez de respuesta al volver a aplicar potencia.

Los 40º representan una cantidad de giro libre considerable y dejan bastante claro que no se busca conseguir una transmisión reactiva, sino permitir que la suspensión trabaje con la mínima interferencia posible en las secciones más rotas.

A diferencia del kit completo DEG DF, el Race Kit actúa como una ampliación para sistemas que ya cuentan con DF y suministra los anillos roscados necesarios para obtener las nuevas configuraciones.

¿Qué pretende solucionar realmente DT Swiss con Degrees of Freedom?

El pedal kickback lleva años generando soluciones específicas dentro del MTB, desde dispositivos instalados en las bielas hasta diferentes planteamientos integrados en los bujes.

En determinadas suspensiones, la distancia efectiva entre el eje trasero y el plato varía durante el recorrido. La transmisión puede entonces condicionar el movimiento de la suspensión cuando la cadena se encuentra bajo tensión.

La propuesta de DT Swiss consiste en trasladar parte de la solución al propio buje. Al introducir unos grados de movimiento libre en la transmisión, se crea una pequeña ventana en la que cassette y rueda pueden moverse relativamente entre sí antes de que el núcleo engrane.

Es una solución particularmente interesante porque queda integrada en la rueda y no requiere instalar un dispositivo adicional alrededor de las bielas. A cambio, cuanto mayor sea el grado de libertad elegido, mayor será también el recorrido de las bielas necesario antes de volver a transmitir potencia. Por eso configuraciones como la de 40º tienen sentido principalmente en disciplinas gravity y no tanto en situaciones donde se encadenan constantemente aceleraciones.

DT Swiss también rediseña sus llantas 1700

El lanzamiento no se limita a los bujes. DT Swiss ha aprovechado para actualizar tres referencias de aluminio de su familia 1700: XR 421, XM 431 y EX 441, destinadas respectivamente a XC, trail/all-mountain y enduro.

El cambio más evidente está en su nueva sección asimétrica. Desplazar el lecho de la llanta permite equilibrar mejor las tensiones entre los radios de ambos lados de la rueda, algo que DT Swiss aprovecha para buscar un conjunto más resistente y estable.

La marca mantiene una construcción en aleación de aluminio de alta resistencia y unión soldada, pero también ha trabajado especialmente la zona de contacto entre neumático y llanta.

El borde superior de la pared es ahora más ancho. DT Swiss denomina esta solución Anti Tire-Rim Damage y su objetivo es repartir mejor las cargas durante un impacto para reducir el riesgo de dañar o cortar el neumático contra la propia llanta.

Además, la geometría está diseñada para favorecer una deformación más controlada de la llanta ante impactos fuertes, buscando que una abolladura no implique necesariamente una pérdida inmediata de aire en un montaje tubeless. Una característica especialmente interesante en competición, donde conservar presión suficiente puede marcar la diferencia entre continuar o tener que detenerse.

También aparece un resalte más pronunciado en la superficie sobre la que asienta el talón del neumático. Con él, DT Swiss pretende mejorar el sellado tubeless, aumentar el apoyo lateral del neumático y dificultar que el talón se desplace hacia el canal central durante apoyos fuertes, reduciendo así las pérdidas de aire por burping.

Las nuevas llantas quedan organizadas de la siguiente manera:

• DT Swiss XR 421: cross-country.
• DT Swiss XM 431: trail y all-mountain.
• DT Swiss EX 441: enduro y usos más agresivos.

Más información en la web oficial de DT Swiss.