Evenepoel monta el XPLR 1x13 de gravel en su nueva S-Works SL9

Después del Tour de Francia, Remco Evenepoel ha centrado buena parte de su preparación en lo que él mismo bautizó como “Project Canada”. Un bloque que tiene como primeras paradas el GP de Québec y el GP de Montréal y que debe conducirle después hasta el Campeonato del Mundo de carretera de Montréal.

Ahora, a pocas horas de que el belga tome la salida en el GP de Québec 2026, donde aparece entre los principales favoritos junto a corredores como Isaac del Toro o Tom Pidcock, ha llamado la atención por la transmisión que ha decidido montar en su nueva S-Works SL9.

Evenepoel vuelve al monoplato, pero ahora con SRAM RED XPLR 1x13

No es ninguna novedad ver a Remco Evenepoel competir o entrenar con transmisión monoplato. El belga ya lo hizo a comienzos de 2026 utilizando esta solución en sus primeras carreras con Red Bull-BORA-hansgrohe en España.

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Pero entonces le vismo configurar el SRAM RED AXS de carretera combinando un plato de 54 (ó 56) con un cassette 10-36. Evenepoel recurrió al monoplato prácticamente durante todo aquel primer bloque de competición y después no recordamos haberle visto utilizarlo más, hasta ahora.

Pero la configuración que hemos podido ver ahora en Canadá es diferente. Evenepoel ha instalado por primera vez, al menos públicamente, una transmisión SRAM RED XPLR AXS 1x13 para gravel en su nueva Specialized S-Works Tarmac SL9, la bicicleta que estrenó durante el pasado Tour de Francia y de la que aquí vimos en detalle su exclusiva versión Gold Edition. Hasta ahora no habíamos visto al belga utilizar una configuración monoplato en esta nueva generación de la Tarmac auqnue su equipo ya explicó que exisitía esa posibilidad antes del Tour.

La diferencia respecto a su montaje de principios de temporada está principalmente detrás. En lugar de recurrir al cambio y cassette RED AXS, Evenepoel está utilizando ahora el SRAM RED XPLR AXS 1x13 para gravel.

El sistema combina un cambio trasero de anclaje directo UDH con 13 velocidades y un cassette 10-46, proporcionando un rango del 460 %. Delante, las imágenes muestran un plato de grandes dimensiones que, a simple vista, parece ser de al menos 54 dientes.

¿Qué ventajas tiene un monoplato en una bicicleta de carretera?

La utilización del monoplato en carretera ha dejado de ser una rareza, especialmente desde que los cassettes actuales permiten ofrecer rangos que hace unos años resultaban difíciles de conseguir sin recurrir a dos platos.

Eliminar el segundo plato y el desviador delantero simplifica la transmisión y reduce el número de elementos mecánicos susceptibles de provocar problemas. También puede ofrecer una pequeña mejora aerodinámica al dejar más limpia esa zona de la bicicleta.

Y existe otra ventaja mucho menos cuantificable, pero que los propios profesionales han destacado: simplifica las decisiones sobre el desarrollo. El ciclista deja de tener que gestionar plato y cassette simultáneamente y únicamente necesita pensar en subir o bajar coronas.

En el caso del RED XPLR, el cassette 10-46 amplía considerablemente el rango disponible respecto al 10-36 que Evenepoel utilizaba con su anterior configuración 1x. A cambio, los saltos entre determinadas coronas son mayores que los de un cassette convencional de carretera, algo que puede dificultar encontrar una cadencia tan precisa como con desarrollos más cerrados.

Precisamente por eso el monoplato no tiene por qué ser la solución ideal para cualquier recorrido, pero sí puede resultar especialmente interesante en pruebas donde un gran plato permita rodar a velocidades muy elevadas y el amplio cassette trasero proporcione suficiente desarrollo para superar las cotas.

Uno de los primeros ciclistas WolrdTour en utilizarlo fue el ciclista de Lidl-Trek Mads Pedersen que incluso ganó con esta configuración la Gante-Wevelgem 2025. El danés ganó aquella edición después de una larga escapada en solitario sobre una Trek Madone equipada precisamente con SRAM RED XPLR AXS 1x13.

Su configuración era muy similar a la que ahora hemos visto en la bicicleta de Evenepoel con un plato de 56 dientes y cassette 10-46 de 13 velocidades. Aquella victoria fue especialmente significativa porque supuso la primera victoria en una clásica de carretera para una transmisión concebida originalmente para gravel.

Desde entonces, el uso de este tipo de montajes se ha ido extendiendo, especialmente en las clásicas y recorridos donde la simplicidad del monoplato y el enorme rango del 10-46 pueden compensar los mayores saltos entre coronas. Tanto que incluso algunos fabricantes ya comienzan a montar y ofrece esta configuración en modelos de serie

Por el momento, solo podemos confirmar que Evenepoel ha utilizado esta configuración durante sus entrenamientos previos al GP de Québec. Habrá que esperar a la salida de la carrera para comprobar si Red Bull-BORA-hansgrohe mantiene el montaje y el belga decide competir con él o si simplemente se trata de una prueba de material de cara a las próximas citas canadienses.