Evenepoel gana con monoplato y un desviador XPLR 1x13 para gravel

Evenepoel acaba de ganar el GP de Québec, una de las primeras pruebas importantes antes del Mundial, y además de confirmar su excelente estado de forma vimos que el belga montó una configuración muy especial en la transmisión de su Specialized S-Works Tarmac SL9. Remco ganó con un grupo monoplato SRAM RED XPLR AXS 1x13 de gravel combinado con un plato enorme delante.

Evenepoel vuelve al monoplato, pero ahora con SRAM RED XPLR 1x13

No es ninguna novedad ver a Remco Evenepoel competir o entrenar con transmisión monoplato. El belga ya lo hizo a comienzos de 2026 utilizando esta solución en sus primeras carreras con Red Bull-BORA-hansgrohe en España.

Pero entonces le vimos configurar el SRAM RED AXS de carretera combinando un plato de 54 (o 56) dientes con un cassette 10-36. Evenepoel recurrió al monoplato prácticamente durante todo aquel primer bloque de competición y después no recordamos haberle visto utilizarlo más, hasta ahora.

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La configuración con la que ha competido en Canadá era diferente. Evenepoel instaló una transmisión SRAM RED XPLR AXS 1x13 para gravel en su nueva Specialized S-Works Tarmac SL9, la bicicleta que estrenó durante el pasado Tour de Francia y de la que aquí vimos en detalle su exclusiva versión Gold Edition.

Hasta ahora no habíamos visto al belga utilizar una configuración monoplato en esta nueva generación de la Tarmac, aunque su equipo ya había explicado antes del Tour que existía esa posibilidad. Y lo que inicialmente vimos durante un entrenamiento terminó siendo la configuración elegida por Evenepoel para competir y ganar el GP de Québec.

La diferencia respecto a su montaje de principios de temporada está principalmente detrás. En lugar de recurrir al cambio y cassette RED AXS, Evenepoel ha utilizado ahora el SRAM RED XPLR AXS 1x13 para gravel.

El sistema combina un cambio trasero de anclaje directo UDH con 13 velocidades y un cassette 10-46, proporcionando un rango del 460 %. Delante, las imágenes muestran un plato de grandes dimensiones que, a simple vista, parece ser de al menos 54 dientes.

¿Qué ventajas tiene un monoplato en una bicicleta de carretera?

La utilización del monoplato en carretera ha dejado de ser una rareza, especialmente desde que los cassettes actuales permiten ofrecer rangos que hace unos años resultaban difíciles de conseguir sin recurrir a dos platos.

Eliminar el segundo plato y el desviador delantero simplifica la transmisión y reduce el número de elementos mecánicos susceptibles de provocar problemas. También puede ofrecer una pequeña mejora aerodinámica al dejar más limpia esa zona de la bicicleta.

Y existe otra ventaja mucho menos cuantificable, pero que los propios profesionales han destacado: simplifica las decisiones sobre el desarrollo. El ciclista deja de tener que gestionar plato y cassette simultáneamente y únicamente necesita pensar en subir o bajar coronas.

En el caso del RED XPLR, el cassette 10-46 amplía considerablemente el rango disponible respecto al 10-36 que Evenepoel utilizaba con su anterior configuración 1x. A cambio, los saltos entre determinadas coronas son mayores que los de un cassette convencional de carretera, algo que puede dificultar encontrar una cadencia tan precisa como con desarrollos más cerrados.

Precisamente por eso el monoplato no tiene por qué ser la solución ideal para cualquier recorrido, pero sí puede resultar especialmente interesante en pruebas donde un gran plato permita rodar a velocidades muy elevadas y el amplio cassette trasero proporcione suficiente desarrollo para superar las cotas.

Uno de los primeros ciclistas WorldTour en utilizarlo fue Mads Pedersen, que incluso ganó con esta configuración la Gante-Wevelgem 2025. El danés se impuso después de una larga escapada en solitario sobre una Trek Madone equipada precisamente con SRAM RED XPLR AXS 1x13.

Su configuración era muy similar a la utilizada ahora por Evenepoel, con un plato de 56 dientes y cassette 10-46 de 13 velocidades. Aquella victoria fue especialmente significativa porque supuso la primera victoria en una clásica de carretera para una transmisión concebida originalmente para gravel.

Desde entonces, el uso de este tipo de montajes se ha ido extendiendo, especialmente en las clásicas y recorridos donde la simplicidad del monoplato y el enorme rango del 10-46 pueden compensar los mayores saltos entre coronas. Tanto que incluso algunos fabricantes ya comienzan a montar y ofrecer esta configuración en modelos de serie.

Ahora queda por ver si Evenepoel mantiene esta configuración en las próximas puebas o simplemente lo tendrá como una opción más para carreras como la de Quebec.