ENVE va a contracorriente con la nueva Melee v2: menos balón para ser más ligera y aerodinámica

ENVE se estrenó como fabricante de bicicletas de producción en 2022 con la Melee, una bicicleta de carretera de competición que sorprendió por combinar rendimiento con una considerable polivalencia. Cuatro años después llega la ENVE Melee v2, una segunda generación que ahora es más ligera, más aerodinámica y está mucho más enfocada a competir.

ENVE Melee v2: menos de 800 gramos y 17 vatios más rápida

Hasta la presentación de la primera Melee, ENVE era conocida principalmente por sus ruedas, componentes y algunos proyectos de cuadros personalizados. La bicicleta presentada en 2022 supuso por tanto un importante paso para la firma estadounidense y acabó llegando incluso al WorldTour de la mano del TotalEnergies.

Ahora ENVE ha utilizado todo lo aprendido durante estos cuatro años para desarrollar una Melee v2 en la que prácticamente cada elemento se ha revisado buscando reducir peso y resistencia aerodinámica.

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Uno de los datos más llamativos es que la superficie total del cuadro se ha reducido un 7,5%. Para conseguirlo se ha rediseñado la zona frontal con una dirección más pequeña, se ha desarrollado una nueva tija y también se ha reducido el espacio disponible para los neumáticos.

Aquí ENVE ha tomado una decisión poco habitual teniendo en cuenta hacia dónde está evolucionando actualmente la carretera. Mientras la primera Melee admitía neumáticos de hasta 35 mm, la nueva Melee v2 reduce el paso máximo hasta los 33 mm.

Según ENVE, esos 33 mm siguen siendo suficientes para las configuraciones actuales de competición y reducir el espacio disponible ha permitido ahorrar peso y mejorar la aerodinámica. Es una decisión que deja bastante clara que la nueva Melee ya no pretende abarcar tanto terreno y se concentra todavía más en la velocidad.

17 vatios de mejora aerodinámica a 50 km/h

ENVE cifra en 17 vatios a 50 km/h la mejora aerodinámica del conjunto respecto a la anterior Melee. Las pruebas fueron realizadas utilizando las mismas ruedas y en el túnel de viento de Mercedes-Petronas en Silverstone.

La marca divide esa ganancia de la siguiente manera:

• 11,4 W procedentes del cuadro, horquilla y tija.
• 3 W gracias al nuevo manillar y la cinta.
• 2,6 W mediante los nuevos portabidones aerodinámicos con bidones convencionales.

Para conseguirlo no se ha recurrido únicamente a grandes modificaciones en el cuadro. ENVE ha trabajado la Melee v2 como un sistema completo en el que elementos aparentemente menores también contribuyen al resultado final.

La bicicleta estrena el nuevo SES Aero Road Bar, un manillar integrado cuyos drops utilizan un perfil aerodinámico y que puede equiparse con unas almohadillas interiores específicas para mejorar el confort. También llega una cinta de manillar Aero Race Tape de apenas 1,2 mm de grosor, diseñada para reducir la cantidad de material expuesto al aire

A esto se suman los nuevos SES Aero Bottle Cages, dos portabidones con formas diferentes para el tubo diagonal y el tubo de sillín. Están diseñados para trabajar con bidones redondos convencionales y reducir las pérdidas aerodinámicas que normalmente supone añadir bidones y portabidones a una bicicleta.

ENVE asegura que es más rápida que la Tarmac SL8 y la Trek Madone

ENVE también ha enfrentado su nueva bicicleta a algunas de las principales referencias aerodinámicas del mercado. En sus propias pruebas, realizadas a 50 km/h, con ciclista y bidones instalados, la marca asegura que la Melee v2 registró 507,71 W de resistencia media, frente a los 510,79 W de la Trek Madone equipada con sus bidones y portabidones aerodinámicos y los 511,30 W de una Specialized Tarmac SL8 con bidones convencionales (recordamos que Specialized ya tiene la SL9 en el mercado y las pruebas se hicieron con su versión anterior).

La anterior Melee alcanzó 524,71 W bajo ese mismo protocolo. Son, en cualquier caso, datos proporcionados por la propia ENVE, por lo que la comparación debe entenderse dentro de las condiciones y metodología empleadas por el fabricante.

Un cuadro de 791 gramos

La aerodinámica no ha sido el único objetivo. ENVE también ha reducido considerablemente el peso. En talla 56 y con el acabado UL Black, que deja prácticamente visible el carbono y utiliza una capa transparente ultraligera con gráficos mínimos, el cuadro tiene un peso declarado de 791 gramos.

El conjunto completo de cuadro, horquilla, dirección, tija, ejes pasantes y patilla de cambio se queda en 1.442 gramos. La nueva tija por sí sola permite ahorrar 28 gramos respecto a la anterior y adopta además un perfil más aerodinámico.

Otra modificación importante, aunque menos visible, está en el pedalier. ENVE abandona el anterior T47 interno para adoptar un BSA roscado, mientras que el cuadro incorpora ahora patilla UDH.

Con una configuración suficientemente ligera, incluyendo SRAM RED AXS o un montaje equivalente, ENVE asegura que es posible dejar una Melee v2 completa en los 6,8 kg que establece la UCI como peso mínimo.

Una posición más agresiva en las tallas grandes

La geometría también se ha revisado buscando reforzar el carácter competitivo de la Melee.

La gama continúa ofreciendo siete tallas, desde la 47 hasta la 60, pero ENVE ha rebajado especialmente la posición en las bicicletas grandes. Entre las tallas 56 y 60 el stack del cuadro disminuye 5 mm, mientras que el nuevo cockpit permite bajar otros 6 mm, lo que supone una reducción total de 11 mm en la altura del frontal.

Además, ENVE utiliza cinco avances diferentes de horquilla entre las siete tallas para intentar mantener un comportamiento similar independientemente del tamaño del cuadro. También se ha incrementado la longitud del tubo de sillín en las tallas mayores.

La rigidez tampoco se ha dejado de lado. Según las pruebas internas de ENVE, el nuevo cuadro presenta una menor deflexión bajo carga que su predecesor, es decir, una mayor rigidez.

Geometría completa ENVE Melee v2

Las medidas están en mm, salvo los ángulos SA y HA, que están en grados.

ENVE Melee v2: modelos y precios

La nueva Melee v2 estará disponible mediante el programa Spec’d for Speed de ENVE, que permite configurar bicicletas completas alrededor del cuadro, ruedas y componentes de la propia marca.

ENVE Melee v2 Pro RED

• Grupo: SRAM RED AXS
• Ruedas: ENVE SES 4.5 PRO o SES 6.7 PRO
• Cockpit: ENVE Aero PRO
• Neumáticos: ENVE SES Road
• Precio: 15.199 €

ENVE Melee v2 Premium RED

• Grupo: SRAM RED AXS
• Ruedas: ENVE SES 4.5 PRO o SES 6.7 PRO
• Cockpit: ENVE SES AR
• Neumáticos: ENVE SES Road
• Precio: 14.199 €

ENVE Melee v2 Premium Force

• Grupo: SRAM Force AXS
• Ruedas: ENVE SES
• Cockpit: ENVE SES AR
• Neumáticos: ENVE SES Road
• Precio: 11.999 €

ENVE Melee v2 Foundation Force

• Grupo: SRAM Force AXS
• Ruedas: ENVE SES
• Cockpit: ENVE SES AR
• Neumáticos: ENVE SES Road
• Precio: 10.149 €

ENVE también ofrece un conjunto de cuadro por 4.999€ para quienes prefieran realizar un montaje personalizado.

La Melee v2 supone así una evolución bastante clara respecto a aquella primera bicicleta que ENVE presentó en 2022. Si la original buscaba combinar competición con cierta capacidad para carreteras en peor estado gracias, entre otras cosas, a sus neumáticos de hasta 35 mm, esta segunda generación sacrifica parte de esa polivalencia para convertirse en una bicicleta más ligera, baja y aerodinámica.

Y, sobre todo, ENVE parece querer demostrar con ella que cuatro años después de estrenarse como fabricante de bicicletas de producción ya no se conforma únicamente con tener una bicicleta competitiva: quiere situarla directamente frente a las grandes referencias del segmento.