Guía básica para entender las ruedas de MTB

Mountain Bike 1 may. 2021 11:05 Germán M. Porcel

Recientemente redactábamos un artículo explicando las diferencias entre los cascos de ciclismo que, a pesar del debate que pueda despertar, tienen sus diferencias y sus razones. Hoy hacemos algo parecido pero con las ruedas de mountain bike. Hoy te explicamos sus componentes y todos sus detalles y curiosidades para que los tengas en cuenta a la hora de elegir tus ruedas de MTB.

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No, todas las ruedas de MTB no son iguales

Porque no es lo mismo una cubierta que otra, porque una rueda de MTB sirve para unas cosas y es más útil que otra según el contexto. Aviso: no te pongas exquisito, si te sirve una cubierta, o una llanta cualquiera porque tu uso es medio y nada exigente, nos alegramos enormemente. Si quieres tener un conocimiento mayor sobre qué es una rueda de mountain bike y saber algunas curiosidades, estás en el lugar adecuado.

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El ciclismo es integración, todo sirve. Pero si tienes cierta autoexigencia, si tienes cierta inquietud sobre las ruedas de mountain bike, aquí tienes esta guía breve sobre las ruedas de MTB.

Breve guía sobre las partes de una rueda de MTB

Sí, una rueda es redonda y está hecha de caucho en su cubierta, con una llanta y unos radios y poco más. Esas son todas las similitudes de las ruedas de mountain bike, todo lo demás marca sus diferencias. Pero para saber eso, hay que conocer qué es una rueda de MTB para elegir bien.

Una rueda se compone de varias partes. Cubierta o neumático, la llanta en sí, los radios que sustentan toda la estructura y un buje, esa pieza en el epicentro de la esfera, que hace la magia del rodamiento unida a la horquilla. Esa es la estructura básica.

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El primer detalle de esta breve guía sería su material. Hay ruedas de acero, de aluminio y de carbono, en rango creciente de propiedades y, por supuesto, de precio. Las más comunes, salvando las bicicletas infantiles o de baja calidad, son las de aluminio. Es un material muy ligero y que, con una buena estructura de radios, da unos resultados fenomenales. Pero, por encima y creciendo año a año, están las ruedas de MTB de carbono, más ligeras y con el principal riesgo más o menos salvado, que es que el carbono, si fisura o fractura, es muy difícil de reparar.

Una vez has elegido el material, está ese segundo detalle que apuntábamos: el sistema de radios. Hay decenas de fórmulas, pero las que más abundan son las ruedas de 28 y 32 radios. Los radios también pueden ser básicos, tanto en su material como en su diseño. Incluso hay radios aerodinámicos, con eso te lo decimos todo. Así que es el otro elemento a considerar. El número sí es importante. Por supuesto, si rompes un radio, puedes seguir rodando hasta tu taller para repararlo, pero con precaución.

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Por último, los radios, en su forma, además de planos aerodinámicos como decíamos, pueden ser totalmente esféricos, básicos, o también de perfil variado. Esto significa que no tienen el mismo grosor ni forma en toda su longitud, sino que en función de las necesidades de pesos y presiones, pueden tener un cuello más estrecho que su cabeza, lo que los une a la llanta, que puede tener una forma cónica para mejorar esta respuesta.

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Y además, su forma, su dibujo, también varía. Aquí hay estudios que aseguran una cosa u otra sobre qué dibujo es mejor. Lo significativo es conservar la tensión radial, que los propios fabricantes indican, para asegurar la resistencia idónea, porque en dibujos se sigue probando, innovando.

Por último, tenemos el buje. El buje ha supuesto una explosión de innovación tanto en materiales como en diseño. De bujes simples hace apenas una década, hoy son un mundo apasionante de diseño. Lo último de lo último es el sistema Boost.

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No te asustes, es un concepto sencillo. Estarás al tanto de que hace algunos años las mountain bikes sufrieron un cambio drástico en el tamaño de ruedas, que pasaron de 27,5” a 29”. Pues el Boost es fundamentalmente la adaptación del buje a esta realidad imperante. Ahora (bueno, desde hace ya unos años) los bujes tienen un ancho trasero de 148mm y delantero de 110mm. Son unos milímetros más de los que imperaban, todo para aumentar la rigidez, las posibilidades de anchos de neumáticos u otras cuestiones secundarias.

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Estas son las cuestiones básicas de las ruedas de mountain bike. Por supuesto, hablamos todo el rato de ruedas originales. Valora material, radios, llanta y buje y elige las que mejor se adapten a tus necesidades y presupuesto.

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