El motor que elimina cambio trasero y cassette ya es una realidad: Intra Drive GD8 llega a sus primeras e-MTB

Después de varios años mostrando prototipos, Intra Drive comienza la producción de su GD8, un sistema que reúne motor eléctrico y caja de cambios de 8 velocidades en una única unidad. Las primeras bicicletas de serie que lo utilizarán ya están aquí y son la nueva Obscur Enyx y una versión específica de la Alutech ePelmo.

El sistema resulta especialmente interesante porque utiliza el mismo patrón de anclaje al cuadro que el Shimano EP8, algo que desde su presentación abrió la puerta a pensar en posibles conversiones de bicicletas existentes. Sin embargo, esa no parece ser por ahora la estrategia de Intra Drive, que está trabajando directamente con fabricantes para desarrollar nuevas e-MTB alrededor de su unidad.

Intra Drive GD8: motor y cambio de 8 velocidades en 4,5 kg

Fabricado por Intra Drive en Edimburgo, el GD8 elimina buena parte de la transmisión convencional de una e-MTB al integrar dentro de la misma carcasa tanto el motor como una caja de cambios de 8 velocidades con un rango del 480%.

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El motor ofrece 700 W de potencia máxima y 80 Nm de par, mientras que el cambio funciona electrónicamente mediante un mando inalámbrico Bluetooth. Intra Drive cifra el tiempo necesario para cambiar de marcha en alrededor de 0,1 segundos.

Estas son sus principales características:

• Motor y caja de cambios integrados
• 700 W de potencia máxima
• 80 Nm de par
• 8 velocidades
• Rango de desarrollo del 480%
• Peso total de 4,5 kg
• Cambio electrónico inalámbrico
• Cambios de marcha en unos 0,1 segundos
• Compatible con transmisión mediante cadena o correa
• Interfaz de montaje equivalente a Shimano EP8
• Cambio de aceite recomendado cada 10.000 km
• Diseñado y fabricado en Reino Unido

El peso puede parecer elevado frente a un motor convencional. Como referencia, el conjunto pesa alrededor de 1,8 kg más que una unidad Bosch actual, aunque la comparación cambia cuando se tiene en cuenta que con el GD8 desaparecen cassette y cambio trasero. Solo un cambio SRAM GX y su cassette rondan conjuntamente los 900 gramos, por lo que una parte importante de esa diferencia termina compensándose.

Además, concentrar la transmisión alrededor del pedalier permite reducir la masa no suspendida de la rueda trasera y elimina dos de los componentes más expuestos a golpes y suciedad de cualquier MTB: cambio y cassette.

Obscur Enyx, una nueva e-MTB francesa construida alrededor del GD8

Una de las primeras marcas en apostar por esta tecnología es Obscur, una nueva firma francesa nacida de Workshape, empresa especializada en materiales compuestos.

Su primera bicicleta será la Obscur Enyx, una e-MTB all-mountain con cuadro de carbono de alto módulo, ruedas mullet y 160 mm de recorrido delantero y 150 mm traseros.

La suspensión utiliza una configuración denominada por la marca MHP semi-high pivot, mientras que en este caso la transmisión entre la caja de cambios y la rueda trasera sigue realizándose mediante cadena.

Pero posiblemente uno de los elementos más interesantes de la bicicleta sea su batería. En lugar de utilizar el habitual bloque alargado alojado dentro del tubo diagonal, Obscur ha creado una batería extraíble de forma prácticamente triangular que queda situada muy baja en el cuadro, entre el motor y el amortiguador.

La marca anuncia 842 Wh de capacidad para únicamente 3.150 gramos, lo que supondría una densidad energética cercana a los 267 Wh/kg. La carcasa está además fabricada en fibra de carbono reciclada y la batería puede extraerse desde la parte delantera del tubo diagonal.

Con esta disposición, Obscur busca concentrar tanto la batería como el GD8 lo más cerca posible del centro y de la parte baja de la bicicleta para mejorar el reparto de masas.

La Enyx se diseñará y fabricará en Drôme, Francia, y estará disponible inicialmente en dos montajes, Ride y Max. Por ahora la marca no ha anunciado sus precios.

Alutech lleva el GD8 a una e-enduro de 170 mm y prescinde incluso de la cadena

El segundo fabricante confirmado es la alemana Alutech, aunque su planteamiento es diferente. En lugar de crear una bicicleta completamente nueva, incorporará el GD8 a una plataforma que ya forma parte de su catálogo.

La Alutech ePelmo GD8 mantiene el planteamiento e-enduro de la familia ePelmo, con cuadro de aluminio y 170 mm de recorrido, además de configuraciones con ruedas de 29 pulgadas o mullet.

La gran diferencia respecto a la Obscur está detrás del motor. Alutech aprovecha la posibilidad que ofrece el GD8 de funcionar con correa y utiliza una Gates Carbon Drive, eliminando de este modo no solo el cambio y el cassette sino también la cadena convencional. El precio anunciado para la Alutech ePelmo GD8 es de 11.499 euros, con el 19% de IVA incluido.

Estas dos bicicletas son especialmente importantes para Intra Drive porque marcan el paso definitivo desde los prototipos hasta un producto fabricado en serie.

Pero eso no significa que actualmente exista un kit para sustituir directamente un EP8 por un GD8. Intra Drive no está planteando por ahora el producto como una conversión para bicicletas ya existentes, sino como una plataforma para que los fabricantes desarrollen nuevos modelos.

Y Obscur y Alutech parecen ser únicamente el comienzo. Según Intra Drive, otras 12 marcas están evaluando actualmente el GD8 bajo acuerdos de confidencialidad, y está previsto que durante 2027 se anuncien nuevas bicicletas equipadas con este sistema.