Lachlan Morton opina sobre suspensión vs neumáticos anchos en gravel: "No hay solo una solución"

El uso masivo de la nueva horquilla de suspensión que Canyon ha desarrollado junto a DT Swiss por parte de los ciclistas patrocinados por la marca alemana en The Traka, prueba que se disputó el pasado fin de semana, ha renovado el debate sobre la necesidad de este componente en las bicicletas de gravel. Un debate al que se sumó una de las estrellas del gravel como es Lachlan Morton

Se renueva el debate sobre el uso de la suspensión en gravel y hacia donde se dirige la especialidad

Poco a poco se va normalizando el uso de las horquillas de suspensión en gravel. La presencia de recorridos con cada vez más tramos complicados y las largas distancias que se suelen afrontar en esta modalidad han hecho que la búsqueda de la máxima comodidad se convierta en una prioridad aunque, tratándose de competición, siempre buscando el equilibrio con la capacidad de pedalear rápido.

En este aspecto dos han sido las tendencias que se han venido siguiendo. Por un lado, el uso de cubiertas de cada vez más balón. Una escalada en la que incluso ya hay algunos que utilizan gomas de mountain bike que han dejado prácticamente en el olvido cualquier cubierta inferior a 700x40c.

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Por otro lado están los que apuestan por el uso de suspensión para absorber las irregularidades del terreno y que permite no tener que recurrir a neumáticos tan grandes ya que, pese a que la teoría dice que las gomas más anchas reducen la resistencia a la rodadura, la realidad es que también supone añadir una buena dosis de peso a las bicis que les resta maniobrabilidad además de obligar a los fabricantes a construir bicicletas adaptadas a esos neumáticos más grandes.

No dudó en expresar su opinión sobre el tema durante la disputa de The Traka uno de los máximos especialistas en gravel como es Lachlan Morton quien tiene claro que tanto la horquilla de suspensión como las cubiertas de mayor balón buscan lo mismo, sin embargo apuntaba “No se obtiene necesariamente una gran ganancia de tracción al utilizar un neumático más grande. en cierto modo se pierde algo a velocidades realmente altas. Estoy seguro de que probablemente puedas arreglártelas con menos neumáticos si llevas suspensión”.

En cualquier caso, Morton también apuntaba que todo depende de cada recorrido concreto y las preferencias de cada ciclista “no hay una solución única. Podrías competir en cuatro circuitos diferentes y habría cuatro configuraciones diferentes que serían mejores” a la vez que añade que es parte de la salsa de esta modalidad “Es agradable cuando miras el recorrido y tomas decisiones en función de lo que está haciendo el recorrido, lo que está haciendo tu cuerpo y luego cuáles son tus planes para la carrera”.

Sin embargo resulta curioso que para The Trak, Lachlan Morton no eligió ni una ni otra opción ya que su bici, una Cannondale SuperX Lab71 iba equipada con gomas de 42mm en la parte delantera y 44 detrás, unas medidas generosas pero contenidas para lo que comienza a ser habitual.