Las nuevas configuraciones que probó Pidcock para ir más rápido

Los meses previos al inicio de la temporada son utilizados por los ciclistas para probar distintas configuraciones de sus bicis, material, ajustar medidas. Tom Pidcock no ha sido menos como el mismo desveló explicando con detalle los cambios que había probado en sus bicis de carretera de cara a este 2024.

Pidcock busca las ganancias marginales en la configuración de su bicicleta

Desde hace años los ciclistas profesionales buscan mejorar cada detalle, ya sea de su preparación, nutrición, entrenamiento o cualquier otro parámetro susceptible de afectar a su rendimiento con el objetivo de añadir mejoras en un paradigma actual de la competición en donde el nivel es tremendamente alto y está increíblemente igualado. Cualquier mínima mejora puede parecer poco, pero sumar un cierto número de ellas tendrá como consecuencias beneficios tangibles.

Tom Pidcock no podía ser menos y, a lo largo de las últimas semanas ha venido probando distintas configuraciones en sus Pinarello que le permitan obtener esas deseadas ganancias marginales.

De entrada, según él mismo revelaba, ha estado probando distintas presiones de neumáticos para cuantificar la óptima para las cubiertas Continental que utiliza INEOS Grenadiers. Unas cubiertas que ya definitivamente parecen haberse instaurado la medida de 700x28c para usar en el día a día y que, con los apenas 60 kg que marca la báscula de Tom Pidcock hace que este haya encontrado el punto óptimo de presión, donde se equilibran agarre, amortiguación, resistencia a la rodadura y sensaciones, en torno a los 4,1 bar una cifra prácticamente irrisoria para el común de los ciclistas que, en esta medida de neumático suele optar por una horquilla entre 5 y 6 bar.

Como os hemos explicado en alguna ocasión, un neumático más ancho y a menor presión presenta una huella sobre el asfalto que optimiza la transferencia de la fuerza y, a su vez, permite el contacto continuo con el asfalto en vez de provocar microrebotes que redundan en una pérdida de adherencia como sucede cuando se utilizan presiones elevadas.

Aparte de jugarr con las presiones de los neumáticos, Tom Pidcock ha probado cambios más profundos como es la utilización de bielas de menor longitud en su bicicleta de contrarreloj. En concreto, ha montado bielas de 160 en su cabra frente a las de 170 mm que emplea en la bici de carretera.

El objetivo de este cambio es lograr una posición mucho más aerodinámica. La principal limitación a la hora de doblar el cuerpo sobre la bici es que, cuando el ángulo entre el fémur y la cadera es muy cerrado, como ocurre cuando vamos muy agachados sobre el manillar, disminuye la capacidad de los músculos responsables de hacer bajar el pedal para aplicar fuerza.

Al reducir el tamaño de la biela lo que hacemos también es abrir el mencionado ángulo cuando la pierna está en la parte alta de la pedalada para una misma altura de sillín. Esto da más margen para poder subir ligeramente el sillín y lograr una posición más plana y baja que, al fin y al cabo, tenga beneficios aerodinámicos.

Veremos a lo largo de este 2024 qué tal resultan los cambios aunque, hay que tener claro que para Tom Pidcock el principal objetivo de esta temporada no se sitúa en las ruedas finas sino que tendrá como protagonista a la bici de XCO en su búsqueda por revalidar en París el oro olímpico que logró en Tokio.