Esta patente de Specialized desvela una doble cadena que rompe con todo lo que conocíamos hasta ahora

En la Copa del Mundo hay una bici que lleva generando incógnitas más tiempo del que nos gustaría pasar sin saber qué ocurre bajo su camuflaje. Se trata del prototipo de las próxima Specialized Demo con la que los riders del equipo llevan ya bastantes meses compitiendo en DH. Ahora una patente desvela que podría esconder un sistema de transmisión de doble cadena con eje intermedio que rompe con todo lo que conocíamos hasta ahora.

Specialized registra una patente con doble cadena y eje intermedio: un sistema que podría redefinir muchas modalidades

Han sido los chicos de Pinkbike los que la han encontrado esta patente que podría cambiar muchas cosas en el futuro, revelando uno de los desarrollos más interesantes que hemos visto en los últimos años.

La documentación muestra una disposición interna donde una cadena secundaria se encarga de transmitir el movimiento desde un engranaje solidario al eje de las bielas hasta un primer piñón. A partir de ese punto, otro engranaje externo es el que mueve la cadena primaria que va hacia la rueda trasera. Es una arquitectura de estilo jackshaft (eje intermedio) que separa físicamente el punto donde se genera la fuerza del pedaleo de la posición del engranaje principal que tira de la cadena. Esa independencia permite recolocar el punto de tracción sin que dependa de la ubicación del eje de pedalier, algo que abre la puerta a un control mucho más preciso sobre el comportamiento de la suspensión.

La importancia de este diseño radica en que ofrece a los ingenieros de Specialized una libertad cinemática que no existe en un sistema tradicional. Al poder elegir dónde situar el engranaje principal sin condicionarse por las bielas, resulta posible ajustar a voluntad factores decisivos como el antisquat, el pedal kickback o la trayectoria del eje trasero.

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La propia patente insiste en que esta disposición puede aumentar la eficiencia de la cadena primaria, permitir un movimiento del eje más hacia atrás y reducir el desgaste general del sistema, algo especialmente relevante en una bicicleta de descenso sometida a altas cargas y recorridos largos. Además, separar la transmisión en dos fases aporta el beneficio extra de que el plato puede colocarse más arriba, mejorando la distancia al suelo y disminuyendo la probabilidad de impactos.

Otro aspecto llamativo es que esta arquitectura permite variar la relación de transmisión sin alterar la cinemática de la suspensión. En un montaje convencional, cambiar el tamaño del plato modifica la posición de la cadena y afecta al centro instantáneo. Aquí, al variar únicamente el tamaño de los engranajes internos, el desarrollo puede cambiar sin comprometer la forma en que trabaja la suspensión. Esto abre posibilidades que hasta ahora eran prácticamente imposibles en una bici de DH que busca combinaciones concretas de comportamiento y desarrollo.

La polea visible en el exterior, situada concéntricamente al eje de pedalier, no participa en la transmisión de potencia. Su función es la de "apartar" la cadena primaria de las bielas y mejorar el ángulo de ataque sobre el engranaje principal para garantizar una mayor retención y evitar saltos. Es un detalle menor dentro del conjunto, pero necesario para que el sistema funcione de forma limpia.

Todo indica que este proyecto está ya en una fase muy avanzada. La patente confirma que Specialized ha invertido en moldes de carbono específicos para este cuadro y también indica que el sistema podría ser utilizado en otras plataformas, como eBikes.