Nueva Pinarello Dogma F, a tiempo para estrenarla en el Tour

Tras un mes con la mosca detrás de la oreja, tras unas semanas en las que hemos estado atentos a cada movimiento por parte de Pinarello, finalmente ha tomado tintes de oficialidad: la nueva Pinarello Dogma F ya está aquí y llega justo a tiempo para tomar la salida del próximo Tour de Francia 2021.

Nueva Pinarello Dogma F: más ligera aún y con frenos de disco

Hace unas tres semanas ya informamos de algunas filtraciones que hacían indicar que estaba en la última fase de lanzamiento. En realidad, ver a uno de los directivos de Pinarello puede llevar a engaño, pero cuando vimos a Carapaz entrenando con ella, todo cambió: aquello iba en serio.

Pues bien, aquí está. Así que sin más dilación, os contamos todo lo que sabemos sobre la nueva Pinarello Dogma F.

Características y precio de la Pinarello Dogma F

El Ineos Grenadiers ya tiene nuevo bólido para el Tour de Francia 2021. Se llama Pinarello Dogma F y llega para suplir a su antecesora, la F12. Finalmente Pinarello ha optado por no seguir engrosando esa lista de números pares, así que nada del 14 ni por asomo, F se apellida solamente.

Pinarello lo ha hecho oficial y ha compartido algunos datos interesantes sobre esta nueva Pinarello Dogma F. En primer lugar, la cuestión del peso, una obsesión en la casa italiana. La Dogma F es un 9% más ligera que su predecesora, mientras que la horquilla que monta se aligera en un 16%. Sin duda, cuando parece imposible ya mejorar esta cuestión de la ligereza en las bicicletas de carretera, siempre nos sorprenden.

Pero además, todo el montaje del propio cuadro, que opta por el freno de disco como comentaremos, baja en un 21% con respecto a la F12, y para la aguja de la balanza en los 265 gramos. Sin duda, como decimos, una auténtica barbaridad esos porcentajes de bajada de peso.

Podríamos pensar que todo esto se hace a cambio de sacrificar rigidez, de aligerar el grosor de las capas de carbono, pero nada más lejos de la realidad: la nueva Pinarello Dogma F es un 12% más rígida incidiendo principalmente en el eje de pedalier.

El segundo aspecto fundamental es el salto al freno de disco. Algunos dirán que ya era hora, otros que no se hacía por las reticencias de algún que otro exIneos, sobre todo Froome, pero la cuestión es que ha llegado el momento y aquí está: freno de disco en una versión casi un 5% más aerodinámica por este pequeño detalle.

Obviamente, en Pinarello no son desmemoriados. Saben que aún muchos ciclistas prefieren la zapata, el freno de llanta, así que también hay una opción para montarla de este modo, cuya mejora aerodinámica con respecto a la F12 es de sólo 3,2%, algo menor.

Su peso, en talla mediana, con ruedas DT Swiss y cambio Dura-Ace Di2 es de sólo 6,8 kilogramos. Una pasada, sin duda.

Y sin embargo, el dossier de información de la nueva Pinarello Dogma F afirma que han puesto por delante el manejo, no el peso. Pues menos mal.

Lo cierto es que el rediseño de la horquilla es importante. Pesa un 16% menos y se basa en dos modelos que desarrollaron a la par. No escatiman a la hora de diseñar algo nuevo. De hecho, estos retoques también son apreciables en el tubo del sillín, algo más delgado, una tija también más fina (con una abrazadera hecha en titanio), y una salida de las vainas superiores más brusca, más repentina. Estos tirantes son sin duda el gran cambio a simple vista, es donde primero diriges la mirada al comparar la Pinarello Dogma F con la F12.

Todo, construido y puro carbono Torayca T1100 con tecnología de llamadas nanoaleaciones. Lo que sí que no modifica es el diseño del manillar, que sólo baja algo su peso.

Sea como sea, estamos deseosos de ver cómo la pueden exprimir los corredores del Ineos, entre los que Thomas parece el líder en esta edición del Tour.