Monoplato, 35 mm y una Y1Rs al límite: montaje completo de la bici de Pogacar para la París-Roubaix 2026

La París-Roubaix 2026 vuelve a poner a Tadej Pogacar frente a su último gran desafío en los Monumentos y, como ya había dejado entrever en semanas previas, no se guarda nada en la elección del material. El esloveno ha llevado al límite su configuración para los adoquines con soluciones que combinan lógica clásica de la carrera con decisiones poco habituales en este terreno.

Pogacar va con todo en Roubaix y apuesta por una configuración radical entre aerodinámica, peso y riesgo

En las semanas previas ya habíamos analizado las distintas pruebas que estaba realizando para encontrar el equilibrio ideal en los tramos de pavé. Aquellas dudas quedan ahora resueltas. Pogacar ha optado por utilizar dos configuraciones distintas en función de cada carrera. En Flandes compitió con doble plato, mientras que en Roubaix ha decidido apostar por un montaje monoplato, una elección que marca claramente su enfoque para esta prueba.

 

 

 

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Como ya dijimos, la principal novedad con respecto al año pasado es que este ha decidio competir en Roubaix con su modelo aero, la Colnago Y1Rs. Una elección que pretende sumar ventajas ante sus rivales directos, en teoría más rápidos que él en un recorrido tan llano.

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Y lo primreo primero que destaca de su configuración es una combinación de neumáticos de 35mm delante y 32mm detrás. Sin embargo, esta decisión no está exenta de compromiso, ya que el espacio libre en la horquilla es mínimo con el nuevo neumático Continental, dejando poco margen ante cualquier incidencia. Tanto que incluso no sería raro que en carrera pudiera llegar a cambiar de bici para rodar con un neumático más estrecho.

La decisión más llamativa es el uso de un único plato delantero, una solución que ya había probado en otras carreras, como la Milán San Remo, y que busca minimizar el peso al máximo. Lo curioso es que el grupo Shimano Dura Ace no permite esta configuración y sus mecánicos han tenido que combinar el desviador trasero y las bielas Dura Ace de 165mm con un plato Carbon-Ti con un guía cadenas de K-Edge. Otra solución para los equipos 

Además de la configuración principal, Pogacar ha optimizado todos detalles de su Colnago para Roubaix, como se puede ver en la elección del soporte para GPS, que ha preferido montar uno más ligero y seguro, en caso de impacto el soporte cede hacia abajo y es más difícil perder el ciclocomputador, en lugar del aerodinamico que integra la bici. 

Queda por ver si este enfoque será suficiente para conquistar el único Monumento que falta en su palmarés y con el que podría comenzar a soñar con algo que nunca antes se ha logrado, hacerse con los 5 en un mismo año. Lo que sí está claro es que ha llevado la preparación técnica al máximo nivel, asumiendo riesgos que otros evitarían y buscando cualquier ventaja posible en una de las carreras más imprevisibles del calendario.

Aquí os dejamos el montaje completo.

• Cuadro: Colnago Y1Rs Dark Series, carbono visto sin pintura con lacado ligero y detalles arcoíris de campeón del mundo
• Horquilla: Integrada Colnago Y1Rs
• Manillar / Cockpit: Colnago CC.Y1 integrado (diseño en Y)
• Ruedas: ENVE SES 6.7 (60 mm delantera / 67 mm trasera, 23 mm ancho interno, 1.457 g el par)
• Neumáticos: Continental Grand Prix 5000 S TR 35mm/32mm
• Transmisión: Shimano Dura-Ace Di2
• Plato: Carbon-Ti 55 T
• Bielas: Shimano Dura-Ace 165 mm
• Potenciómetro: Shimano Dura-Ace FC-9200P (integrado en la araña)
• Cambio trasero: Shimano Dura-Ace Di2
• Frenos: Shimano Dura-Ace (discos 160 mm delante / 140 mm detrás)
• Sillín: Fizik Tempo Argo
• Tija: Colnago Y1Rs de carbono, diseño "D" aerodinámico con abrazadera integrada aero específica
• Portabidones: Elite Leggero Carbon (13 g)
• Ciclocomputador: Wahoo Elemnt Bolt V2
• Peso aproximado: 6,9 kg